发动机正时皮带作为发动机配汽机构中重要部件之一，气门何时开启何时关闭全靠正时皮带的驱动。曲轴输出动力通过正时皮带拉动凸轮轴皮带运转，就好比是一个车通过一根绳子拉走另一辆车一样，所以此时的正时皮带就好比受力的绳子一样紧绷着。
正时皮带属于消耗品，一旦断裂，凸轮轴便不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成损坏。正时皮带相较正时链条不同，由于正时皮带属于橡胶部件，正时皮带随着发动机运转时长的不断增加，磨损和老化也逐渐“严重”，因此每个采用正时皮带的厂商，都会严格要求正时皮带的更换周期。
正常情况下正时皮带的更换里程大约在6-10万公里或者时长达到5年的情况下，一般来说随车携带的使用手册上也是这样的指导意见。虽然只是知道意见，并非绝对，不过既然给出这条建议，那么一定是厂家经过多方考虑得出的结果。
那么发动机正时皮带，怎样才能知道该换了呢？
首先，如果正时皮带上出现裂纹的话，这个时候是一定要及时更换的。其次如果发现发动机有异响或者说有噪声，在发动机停止运转以后（车辆彻底凉透后），可以用手去动一动皮带，检查是否有松动，如果间隙过大的话，也是需要更换正时皮带的，否则皮带很容易脱落或者打滑。最后如果皮带张力过小或不足，也是需要更换皮带的。
正时皮带往往是隐藏在一个盖子后面的，不过在多数情况下，正时皮带的盖子，或者说盖子的上半部分，还是可以拆下或者移开的。正时皮带的更换不仅需要拆卸较多的机舱部件，还有特定的位置要求（俗称对正时），所以在没有专业能力的情况下，车主就不要想着DIY了。
发动机正时系统的传动部件分为正时链条和正时皮带两种，不少人都关心到底哪种更好一些，下面分别介绍一下两者的优缺点。正时皮带在发动机中应用的时间较长，最显著的优点是技术成熟、造成小、成本较低，不过需要定期检查和维护。正时链条的优点在于结构紧凑、传递功率高，最让广大车主喜欢的估计便是终身免维护的显著优点了。
正时皮带的更换都是预防性处理，到达一定的公里数或年限以后，维修技师都会建议更换，不可能真正等到物尽其用的哪一天。车再养不在修，把车养好了，开车也会比较省心。对于发动机正时皮带你怎么看？欢迎点击关注或在评论区留言交流。
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