继上次改完m40i套件和宏鑫锻造699m之后，总感觉刹车还差点意思，就一直心心念念着卡钳。由于之前从19寸698m轮毂升级成20寸铸造699m轮毂后，动力感受上和之前相比弱不少。后来也仔细称过重，发现换完20寸之后簧下多出来10公斤对于实际的驾驶体验上影响并不小。所以又折腾着把铸造轮毂换成锻造，也是出于对簧下质量的考量，因此在卡钳的选择上也就变得格外慎重，毕竟我不是只追求颜值而愿意牺牲性能的，自然也就放弃了比较重的原厂mp大卡钳和大盘。也有好多车友改了ap的六活塞，性能强悍颜值也高，但我对ap卡钳不大了解，加上ap卡钳里没有我喜欢的蓝色，也就作罢。所以就优先考虑性价比很高的540原厂大四活塞拆车卡钳。
后卡钳烤漆，效果不错
整齐摆好
原厂348x36的盘
卡钳厚度比原厂的厚不少
大四活塞卡钳配不是很大的盘
卡钳装好后我就开始试车，刚开始开了50公里，发现刹车行程很长也很线性，但不管怎么踩到底都有一种刹不住的感觉。考虑到单活塞换大四活塞供油量的问题，在车友的建议下还是去刷了一个mp的刹车程序，刷完之后立马解决了，刹车行程变得和单活塞卡钳时一样，但是即踩即有，前段也没有那么虚了，脚感线性，也会给到我那种单活塞给不到的刹车信心。后期还需要慢慢磨合，之后脚感也会越来越好的。
阳光下的前卡钳
后蓝色烤漆卡钳， 至此，改装暂时告一段落，终于把x3改成了自己想要的样子。小小的回顾一下
最初的样子
改完m40i套件 雾灯 加主动进气格栅的样子
改宏鑫锻造699m轮毂
行李架贴黑
最终的样子，每个有眼光的男人的一生都绕不过一台x3
【内容来源于汽车之家论坛】