在2018年，阿尔法宣布它将重返一级方程式赛场，作为Giulia的车主和F1老粉我感到激动无比。AR终于要和它的老对手法拉利再度相会，只不过现在的最强已经是无人可挡的梅奔车队，和已经六连冠的汉密尔顿。距离阿尔法罗密欧上一次在赛场上披荆斩棘，已经过去了整整将近70年。虽然在2019赛季阿尔法罗密欧车队仅获得了第八的成绩排名，但是这位阔别我们70年之久的老朋友一回归就给我们带来了精彩绝伦的比赛，还是让知道它的历史的我感动不已。而我，正是因为阿尔法·罗密欧的执着和坚守爱上了这个品牌。
之所以广大车迷们对它的回归如此想念，还是因为在1950年、1951年举办的首届和第二届F1比赛中，阿尔法罗密欧车队都以不可一世的身姿力克法拉利夺得了冠军，书写了F1历史上光辉的一笔
目光回到1950年，当时的赛车强国英国决定将在著名的银石赛道举行首届F1国际大奖赛，而原本代表意大利出战的一家汽车国企，因为政府不愿意支付高昂的赛车设计费用而不得不放弃参赛。阿尔法·罗密欧见状主动请缨，用着有限的预算和精尖的造车技术，打造了Tipo 158赛车，“头铁”但又自信满满地出征首届F1大奖赛。
强手如云，卧虎藏龙，首届F1比赛的参赛者用群英荟萃来形容可一点都不夸张。
包括法拉利、玛莎拉蒂在内的诸多强队都想在第一届赛事上夺得冠军，向世界证明自己的实力。而当时代表AR车队出战的车手法里纳和范吉奥，也没有人知道他们的实力究竟怎样。所以说实话，没有太多人看好这只看起来并不起眼的阿尔法罗密欧车队。
包括法拉利、玛莎拉蒂在内的诸多强队都想在第一届赛事上夺得冠军，向世界证明自己的实力。而当时代表AR车队出战的车手法里纳和范吉奥，也没有人知道他们的实力究竟怎样。所以说实话，没有太多人看好这只看起来并不起眼的阿尔法罗密欧车队。
然而比赛的过程却超乎了大家的意料，在除了印第安那波利斯比赛以外的六站分站赛中，阿尔法罗密欧车队包揽了所有的冠军，而法里纳和范吉奥各自最快圈速表现拿下了三站比赛的头名。
最后，阿尔法·罗密欧车队以包揽前三名的成绩碾压法拉利取得了首届F1比赛的冠军，而驾驶158赛车的法里纳也成为了F1历史上首位夺得冠军的车手，他因此也被后世和热爱阿尔法罗密欧的车迷们奉为传奇。他，是我的英雄。
最后，阿尔法·罗密欧车队以包揽前三名的成绩碾压法拉利取得了首届F1比赛的冠军，而驾驶158赛车的法里纳也成为了F1历史上首位夺得冠军的车手，他因此也被后世和热爱阿尔法罗密欧的车迷们奉为传奇。他，是我的英雄。
然而，阿尔法罗密欧的传奇并未就此结束。
在第一届F1比赛取得成功之后，以此为契机其品牌旗下不管是大批量生产的乘用车还是赛车部门的业务都发展的十分迅速。而159车型作为158车型的升级版本也被阿尔法·罗密欧开发出来，用于参加1951年的第二届F1比赛。
在第一届F1比赛取得成功之后，以此为契机其品牌旗下不管是大批量生产的乘用车还是赛车部门的业务都发展的十分迅速。而159车型作为158车型的升级版本也被阿尔法·罗密欧开发出来，用于参加1951年的第二届F1比赛。
面对阿尔法罗密欧这个曾经无情击败自己的对手，强大的法拉利自然也不会轻敌。
他们派出了四台4.5L排量，搭载V12引擎的法拉利375赛车出战第二届F1大奖赛，而车手则是实力不俗的冈萨雷斯和阿斯卡里。原班人马出战的阿尔法·罗密欧毫无意外在整个赛程中经历了不小的挑战，
在1951赛季的前六个分站赛中，它和法拉利均取得了三场的分站冠军，可谓是强强交手，各有胜负。而到了最后一站西班牙大奖赛，两队在佩德拉尔维斯赛道上上演了惊险刺激的追逐大戏，虽然没有现场目睹这场世纪大战，但我还是能从当年的报道中体会到决赛时的紧张。最终，非杆位发车的范吉奥凭借绝妙车技力压法拉利的阿斯卡里，为阿尔法·罗密欧拿下了决胜战的胜利。
他们派出了四台4.5L排量，搭载V12引擎的法拉利375赛车出战第二届F1大奖赛，而车手则是实力不俗的冈萨雷斯和阿斯卡里。原班人马出战的阿尔法·罗密欧毫无意外在整个赛程中经历了不小的挑战，
在1951赛季的前六个分站赛中，它和法拉利均取得了三场的分站冠军，可谓是强强交手，各有胜负。而到了最后一站西班牙大奖赛，两队在佩德拉尔维斯赛道上上演了惊险刺激的追逐大戏，虽然没有现场目睹这场世纪大战，但我还是能从当年的报道中体会到决赛时的紧张。最终，非杆位发车的范吉奥凭借绝妙车技力压法拉利的阿斯卡里，为阿尔法·罗密欧拿下了决胜战的胜利。
两战两胜，阿尔法·罗密欧成为了F1开赛之后令车迷们口口相传的传奇。
不仅仅是这个品牌，首届夺冠的法里纳以及之后十年五冠的范吉奥也同样被奉为后人无法超越的存在。可以说F1成就了阿尔法罗密欧，而阿尔法罗密欧也让F1变得更加魅力四射。
不仅仅是这个品牌，首届夺冠的法里纳以及之后十年五冠的范吉奥也同样被奉为后人无法超越的存在。可以说F1成就了阿尔法罗密欧，而阿尔法罗密欧也让F1变得更加魅力四射。
正如乔丹在巅峰时期退役一样， 两战两胜的阿尔法·罗密欧在当时决定不再直接参与F1的竞赛，这也让当时喜欢它的车迷朋友们感到遗憾和不舍。
但这并不意味着阿尔法·罗密欧放弃了品牌中的竞赛基因，在它退出F1至今的将近70年的时间里，阿尔法·罗密欧创造了诸如Giulietta、Giulia、33 Stradale以及Montreal等经典车型，同时还有4C、8C等深受性能车爱好者喜欢的豪华跑车。不过很遗憾这些车型都没有进入中国，我也没有合适的机会一睹它们的真容。
但这并不意味着阿尔法·罗密欧放弃了品牌中的竞赛基因，在它退出F1至今的将近70年的时间里，阿尔法·罗密欧创造了诸如Giulietta、Giulia、33 Stradale以及Montreal等经典车型，同时还有4C、8C等深受性能车爱好者喜欢的豪华跑车。不过很遗憾这些车型都没有进入中国，我也没有合适的机会一睹它们的真容。
而到了今天，虽然阿尔法·罗密欧品只有Giulia和Stelvio两款车型，但是都提供了Quadrifoglio四叶草高性能版本，搭载和法拉利同款发动机的它们依旧能够在民用车的躯壳下为人们带来源自赛道的暴力乐趣。
在我曾经的试驾体验中，它们依旧有着70年前征战赛场的那股韧劲，咆哮着诉说着品牌的辉煌。
在我曾经的试驾体验中，它们依旧有着70年前征战赛场的那股韧劲，咆哮着诉说着品牌的辉煌。
而我的Giulia虽然不是高性能运动版，但却将豪华中型车这个角色扮演的十分到位。内饰的材质扎实而细腻，坐起来和开起来虽然能感受到些许不羁，但还是在舒适的范围内游走。开着它我可以悠闲地通勤，甚至可以接送重要的客户。从乘客喜笑颜开的表情上，我就知道在性能车的领域之外，阿尔法罗密欧也在散发着自己独有的魅力。
辉煌历史，载誉而归。阔别F1赛场70年的阿尔法罗密欧，在经历了时间的洗礼和华丽的蜕变之后再次回到了这个舞台。现在的它有着实力不俗的C39赛车，和久经沙场的老将莱科宁。
阿尔法罗密欧如今能不能在强手如林的赛场上再次华丽出击，续写70年前属于它的辉煌成就呢？我将和各位车友们共同期待。
阿尔法罗密欧如今能不能在强手如林的赛场上再次华丽出击，续写70年前属于它的辉煌成就呢？我将和各位车友们共同期待。
【内容来源于汽车之家】