第一次在咱论坛发帖，还望诸位大侠指点^_^。。
想当初看了骑猪去流（大概这个名字吧）随性西藏游的帖子，就非常喜欢柴索，要不是山东这边4S搞垄断，把加价提车说的那么决绝和理所当然（记得是加13000的内饰，17000的装潢，反正是要加价3万）， 我9成9就成了胖索的一员，可惜世事无常。。最终没能如愿。。
因为对柴油有偏爱，后来索性降级上了哈弗柴5。。然后就是各种鼓捣，所以虽然主业并不是汽修，但H5需要鼓捣的东西太多，也就久病成医了^_^。由于一直对瓦特连杆情有独钟，各种研究各种秀，对这个部件算是有些经验吧。。这次应大洲兄弟的要求，又给他鼓捣了一套瓦特连杆。。
虽然也是有各种波折，但最终还是顺利搞定。。和大家分享。。说不定对有些兄弟有帮助。。
因为对柴油有偏爱，后来索性降级上了哈弗柴5。。然后就是各种鼓捣，所以虽然主业并不是汽修，但H5需要鼓捣的东西太多，也就久病成医了^_^。由于一直对瓦特连杆情有独钟，各种研究各种秀，对这个部件算是有些经验吧。。这次应大洲兄弟的要求，又给他鼓捣了一套瓦特连杆。。
虽然也是有各种波折，但最终还是顺利搞定。。和大家分享。。说不定对有些兄弟有帮助。。
十多年的大锁，这是真爱啊。。
由于做过胖索的改装件相对较少。。所以钟爱的车友都是自行搭配进行改装的。。
大洲兄，就是自己配的LC90的升高弹簧。。但因为没有更换止推杆，导致后桥有位移，，所以在拐弯的效果不太理想。。本来是想给他做个止推杆下降座就可能解决问题的。。但大洲兄对我的瓦特连杆十分有感冒，所以一来二去，就变成了一套瓦特连杆方案了。。
大洲兄，就是自己配的LC90的升高弹簧。。但因为没有更换止推杆，导致后桥有位移，，所以在拐弯的效果不太理想。。本来是想给他做个止推杆下降座就可能解决问题的。。但大洲兄对我的瓦特连杆十分有感冒，所以一来二去，就变成了一套瓦特连杆方案了。。
瓦特连杆和潘哈德（止推杆）的区别。
有些因果故事就不说了。。至于瓦特连杆的我简单介绍一下好了。。感兴趣的兄弟，大家自行百度吧。。有大量的视频和介绍，应该能满足所有人的求知欲。。我就不在这里过于班门弄斧了。。
要说区别的话，实际2句话就能总结的明白。
瓦特连杆的优势就是姿态控制力比较强，但缺点就是较贵。虽然应用了多年，还算是个新生事物吧。
止推杆的优势就是廉价，但适应能力和对车身的调整能力比较弱。
以下关于止推杆两张图，应该能说明一些问题。。
要说区别的话，实际2句话就能总结的明白。
瓦特连杆的优势就是姿态控制力比较强，但缺点就是较贵。虽然应用了多年，还算是个新生事物吧。
止推杆的优势就是廉价，但适应能力和对车身的调整能力比较弱。
以下关于止推杆两张图，应该能说明一些问题。。
正常止推杆的会因为悬架摆动，行程较大位移。
实际上下和前后方向的位移，还不算碍事。。
但左右的位移就会让车辆的后轮出现摆动。。这样会在转弯中让车辆出现寻迹困难。。通俗说就是变弯不稳。。
但左右的位移就会让车辆的后轮出现摆动。。这样会在转弯中让车辆出现寻迹困难。。通俗说就是变弯不稳。。
瓦特连杆的特性，就是通过连杆系统，让左右的力量通过连杆摆动进行吸收。。
然后束缚后桥只沿着上下的空间进行移动。。
然后束缚后桥只沿着上下的空间进行移动。。
测量与方案。
说实话，出方案还真不是最难的。。测量真是弄得我头大。。
本来汽车上的空间，都是不连续的3维空间，测量难度本来就大，，索兰托的多连杆系统还有了一个奇奇怪怪的角度。。真是难上加难。。说实话，要不是我自己做了一个简易3D扫描仪，我都没有量下去的勇气了。。
不过困难总是要被克服的。。反正经过两次测量和试制，虽然依然出了一些纰漏，但还是顺利装车了。。
本来汽车上的空间，都是不连续的3维空间，测量难度本来就大，，索兰托的多连杆系统还有了一个奇奇怪怪的角度。。真是难上加难。。说实话，要不是我自己做了一个简易3D扫描仪，我都没有量下去的勇气了。。
不过困难总是要被克服的。。反正经过两次测量和试制，虽然依然出了一些纰漏，但还是顺利装车了。。
这是最初版的设计方案。。
一步步的改进。。
最终的3D拟实测试就成了这个样子。。
第一次，前期的试制与调整。
前期各种讨论，各种测量，只为这个成品，哪怕还不能用。。但臭媳妇总要见公婆的。。
没有这里的失败，也就不会有后面的成功。。^_^。。
总体来说，第一次试装非常的失败，，所有的构件都因为种种原因，不能做到贴合。。有些位置的错位还非常的大。。所以废了一天的功夫，也就是得到一个失败的教训。。-_-||。。
没有这里的失败，也就不会有后面的成功。。^_^。。
总体来说，第一次试装非常的失败，，所有的构件都因为种种原因，不能做到贴合。。有些位置的错位还非常的大。。所以废了一天的功夫，也就是得到一个失败的教训。。-_-||。。
虽然测量的很精细。。但测量都是二维基准轴的。。在三维世界里面，，就因为干涉，因为角度，因为种种原因无法得到最初预想的安装效果。。
各种拆，各种敲。。。各种煞费苦心。。
最终结果就是让人比较尴尬。。-_-||。。
第二次，苦尽甘来一次成功。
有了第一次的失败教训。。。第二次依然不是一帆风顺的。。
不过还好。。还在掌握之中。。第一版很多不够理想的设计都进行了改良。。所以第二版的精度就高了很多。。除了一些细节需要处理，，基本做到一次性安装到位。。
不过还好。。还在掌握之中。。第一版很多不够理想的设计都进行了改良。。所以第二版的精度就高了很多。。除了一些细节需要处理，，基本做到一次性安装到位。。
爱车改装全部流程展示！
爱车改装全部流程展示！
实车测试，与简单总结。虽然第二次还是比较顺利的。。但整体安装调试完毕，时间也不早了。。实车测试都是后期和大洲兄弟交流得来的信息。。
第二次安装完毕，还是出了小的瑕疵。。那就是主支撑结构和排气出现了干涉。。导致一开始测试的时候有高速异响出现。。后来经过观察，发现问题后，把排气基座提高了5CM，问题解决。。
整体行驶达到了预期的目的，，一些细节的测试照片和测试数据，都在大洲兄弟手里，所以只能改天再给大家更新。。^_^。。
【内容来源于汽车之家论坛】
整体行驶达到了预期的目的，，一些细节的测试照片和测试数据，都在大洲兄弟手里，所以只能改天再给大家更新。。^_^。。