任何渗油都是问题的体现，可以说无大碍，但不可以归入到“不算问题，正常表现”，渗油也许发生在四万，五万公里，也可能在十万，八万，个人认为和年限有关，橡胶密封件老化的问题。早就有动手作业的想法，一直懒于动手拖到现在，周末闲暇，动起来吧！经常上论坛真是受益匪浅，对故障的分析基本来源于论坛，我所了解的改善密封的作业分为三个部分：1-换气门室盖垫；2-凸轮轴位置传感器密封圈；3-VVT电磁阀密封圈。记录车辆公里数116337。
公里数11万有余。车辆一点问题没有，长年各种品牌全合成养护，基本8000一换。
顺序有点错乱，其实先拆的外侧盖子，顺序无所谓了。先把左侧这根线要捋出来，否则螺栓位置会被它挡住
外侧盖子（带机油加注口）内侧积炭很多，其实这个位置有垫子挡着并无大碍，但是还是认真用清洗剂冲洗一番。
密封的平面需要擦干净，顺序为先用湿巾擦，再用干纸巾擦。确保和密封垫的接触面干净。
这个图片看到没拆的盖子左侧，也就是电磁阀附近漏油明显，所以更加确定了要换电磁阀密封圈的想法。
发动机防尘盖放置在轮胎一侧，自己DIY也要做好5S。
工具10号的套筒，棘轮扳手，连接杆。
鉴于工具的使用率并不高，够用即可，无需高档，二十几元足矣。
渗油的痕迹很明显的，根据位置的特征，分析除了盖垫老化渗油以外，传感器密封圈渗油可能性比较大。也有一种可能，盖垫的渗油并不严重，VVT电磁阀密封圈和凸轮轴传感器密封圈的老化对渗油的贡献更大！
拆气门室盖子之前记得拔掉这个废气管，按压黄色的部分同时往外拔即可，轻松。
进口德纳的密封垫（用于气门室盖密封）
两片。
凸轮轴位置传感器上的密封圈老化明显，很硬，被挤压成方型。很简单拿下，替代品为国标氟橡胶14号圈，其实15号也可以，我犹豫了一下，选择了14。经过观察，确定此处渗油，热量太大，老化属于必然，必须更换。
此处固定螺栓为内六角的5号。因施工空间有限，需要注意工具的选择。
清洗剂是必须的。最后着车发现抖动变得很微弱也可能是他的功劳。电磁阀清洗之后抖动变小，这属于额外收获！若车友们抖动厉害，在排除发动机和变速箱衬套失效原因之前，尝试一下做这个清洗，故障排查从低成本开始
这个VVT电磁阀施工是有难度的，拆掉电磁阀固定螺栓（内六角5号），这个螺栓有螺纹胶，拆起来稍稍费力，记住：最后拧紧时也需要增加力矩（我没有螺纹胶，有螺纹胶的车友做好用上）
此处螺纹胶很明显。
这个位置不好发力，传感器接头已拔下，本来我是想一起拔下的，但是不敢使劲儿，分两步走吧。事实证明可以一步到位的，就是用力，再用力！
纠结的空间。
我用了个辅助手段，这是拆下来之后为了方便大家看，摆出来的造型，施工单位时候也是这个位置关系，扎带发力的方向是朝上，类似于拔萝卜的感觉，一边转动黑色的塑料部分，一边使劲儿网上拔！
这就是电磁阀真容了，左侧是固定支架。黑色螺栓固定这个支架在缸盖上的。
黑色的原车密封圈很脆了，一动就断，绿色是新的，国标氟橡胶20号圈。特别提醒一下，我把这个电磁阀用化清剂冲洗了一下，为了怕清洗剂对新的氟橡胶密封圈造成损伤，我又换了一个密封圈。