自改完布雷博四活塞卡钳之后，刹车性能得到巨大提升，由于添加了法兰，轮胎向外突出一点，基本与翼子板平齐，再加上原车6指左右的高度，看着实在突兀，于是又萌生了降低车身的想法，考虑到要兼顾家用，降低幅度在3指左右最佳，所以绞牙就不在考虑之列，而f3出厂的设置是前硬后软，前面避震的阻尼很大，基本用手压的浮动特别小，而后避震又阻尼不足，压后备箱时上下摆动特别的厉害，在满载情况下，车辆就呈现一种很奇怪的状态-起飞状态，也就是俗称的塌屁股，前轮仍然是6指多的状态，而后轮已经剩下不到2指，弹簧被压缩到极限，后避震的阻尼不足以支撑，看着实在怪异，高速行驶完全没有稳定性，于是乎………………制定方案:前避震阻尼强，仅需更换短弹簧降低高度就行，后避震阻尼太弱，弹簧磅数不足，支撑力不够，更换阻尼更强的避震，达到接近前轮避震的阻尼系数，再更换短弹簧降低车身。做了好长一段时间的功课，终于找到了理想的短簧和后避震---tein天御！！！相信喜欢改装车的对这个品牌都不陌生，一家日本顶级的改装避震生产厂家，旗下有短簧，原厂造型的避震（附加16段可调）及绞牙避震，涂装以绿色为主色调，楼主后避震选用了原厂造型的16段可调及短簧，然后故事就开始了，上图。
镇楼图，准备的配件，TEIN短弹簧四根，16段阻尼可调后避震一对，TRW后刹车片一套，刹车分泵销润滑脂，后刹车分泵修理包……
未改装前的前轮高度:6指。
未改装的后轮高度:5指半。
未改装前的侧面，过高，十分的不协调。
先介绍下短弹簧:tein花冠绿弹簧（二手），一样适用f3，谁叫咱们仿的它，该弹簧已经停产，且tein为花冠仅研发了绿弹簧，弹簧上有tein标志及追溯码。
市面上及网络上打着金TEIN或者其他打着TEIN旗号的弹簧均为仿品，楼主不是说他们不好，因为楼主没用过，这对是楼主淘的二手弹簧，如今物稀为贵，价格仍然坚挺。
前弹簧对比，短了一截，且间隙幅度不同。
后弹簧对比，短了一截，间隙幅度上窄下宽。
全新后避震，tein原厂造型16段阻尼可调。
随便拍拍，喜人的绿色。
顶部的旋钮就是调节阻尼的，16段可调，完美。
前避震原车状态。
拆下更换绿弹簧，左右做个对比。
前避震短簧装车状态。
拆后避震需要在后备箱里一边各拆两颗螺母，安装好新避震仅需在后备箱就可调节阻尼，完美！拍个特写。
后避震原车状态。
后避震对比，原厂超级的细，下压避震芯回弹力很小。
后避震16段及短簧装车状态。
这里添加个插曲，由于后刹车分泵活动销防尘套破损，导致后刹车片偏磨，这里增加一个更换后刹车分泵修理包及刹车片的流程。
偏磨的刹车片，外面比里面磨损要大。
破损的分泵销防尘套，导致卡滞偏磨。
新旧刹车片对比，选用TRW天合刹车片，出自站在顶点的刹车生产厂家之手。
防尘套新旧对比，分泵修理包为进口品牌，需要的自行搜索。
活动销清洗干净添加专用润滑脂。
安装完毕的后刹车片及防尘套。
全部安装完毕，装好轮胎，测试高度，前轮三指。
后轮三指。
特写来一个。
侧面，协调了，高度符合预期。
45度角来一张。
看起来协调了。
送的贴纸，不要浪费。
很好，不突兀。
后记:由于后避震更换了16段阻尼可调避震，经过楼主不同路况的测试，目前将后避震阻尼设定为9（1最软16最硬），按压后备箱上下摆动幅度不大，前轮与原厂阻尼差不多，就是高度降低了，如果遇到满载的情况可以将后轮阻尼调高，增加稳定性，不至于塌屁股，现在开起来并不会说跳或者硬，而是一种韧性，由于降低车身和加了法兰，高速行驶稳定性提高了，市区路况也有改善，后部过减速带杂乱无章的异响消失，车辆的整体感更加好了，最主要是车看起来协调了，帅多了，就是马路牙子不能直接上了。很多改装短弹簧的车友会有异响和避震漏油的困扰，这里需要说明一点，改装伴随风险，一分钱一分货，便宜的东西除了便宜，似乎找不出什么优点了，楼主经过多重路况的测试暂时没有听到异响。TEIN为花冠研发的产品已停产，需要的只能二手碰碰运气了，这些需要一定的眼力，想改的车友不妨看看其他大厂制造的。这里再度声明:改装有风险，下手需谨慎，任何人的改装所造成的任何损失均与本人无关。车是自己的，想怎么改是自己的自由，键盘侠勿喷，也感谢看帖和顶帖的车友们。
【内容来源于汽车之家论坛】