大家的车都不用拿钥匙出来开车门了，咱也弄一个，装一下叉。
网上买的一键启动主机，七十几块钱。
点火开关接头。
各个角度拍摄。
各种尺寸测量。
从网上买到一模一样的。
点火开关。要把它拆下来。
只有这一个圆圆的东西，用扳手是拧不下来的。顶顶上面看样子像是弄断了，估计原本有一个六角，拧上去以后就把它弄断了，防止别人拆下来。
先用刀片划一条印子，等往回装的时候可以装到原来的地方。不过歪一点点也没关系。
先用冲击钻钻出一个凹槽。
先用冲击钻钻出一个凹槽。
再用起子顶着，用锤子敲，逆时针方向。
还是比较容易取下来的。
44，可能是螺钉的大小。
点火开关特写。
看一下方向盘锁是怎么工作的。
用一块铁片挡住，不让方向盘锁弹起来。
另外找两个螺钉来拧上。
拧紧之前看一下位置是否合适。
原来这两个螺钉就用不上了，留个纪念吧。
没少受伤。
刹车开关。点火开关处于OFF档时黄色线有12V电压，ON档时白黄线有12V电压且点火时电压不断。正常情况下，白黄线与棕色线连通，黄色线与白色线断开；踩下刹车，白黄线与棕色线断开，黄色线与白色线连通。
点火开关关闭的时候有12伏的电压。
已经是晚上了，顶着个头灯继续工作。
从刹车开关上面接一根线出来。直接用电烙铁焊上去吧，焊在白色线上面，当刹车踩下去的时候有电。
从刹车开关上面接一根线出来。直接用电烙铁焊上去吧，焊在白色线上面，当刹车踩下去的时候有电。
引出线来接到一键启动主机上。
做好的线束接头，就是把相应的线并联一下。
接上线束，把主机固定好。
用冲击钻钻一个孔，再用锉刀慢慢磨。
装上点火按钮。
渣渣灰掉了一地。
我的金锉刀。
一键启动制作完成，接下来开始制作无钥匙进入。
把这个黑色的盖子撬开。
里面有一个螺钉，把它拧松。不用担心会掉在门里面，有东西拦住的。
拧下螺钉后锁头就可以拆下来了。
往后稍微用力一拉，门把手就下来了。
因为那个锁头挡着，所以要旋转90度才可以取出来。或者把那个锁头先拆下来，因为里头还有一根铁杆连着，我不想拆了。
拆下来以后就是这个样子。
车身控制器P36号接头，拆下来的那根线是第20号线，拉高电压就会锁门，4个门一起锁。还有8号线是用于单独解锁驾驶员侧车门，19号线是用于解锁另外三个车门。
刚才提到的20号8号还有19号线，都是直接连接到门锁电机的，接通的时候大约有3A的电流，就一个门锁要12V3A，36瓦。还有就是接通和断开时，电机有抖动，可能还要串联电感才行。
电流太大了，还是想其他办法吧。
车身控制器的P38号接头的16号线是用于驾驶室门锁开关的，它是直接连接到驾驶员侧门电动车窗开关模块上的。
车身控制器的P38号接头的16号线是用于驾驶室门锁开关的，它是直接连接到驾驶员侧门电动车窗开关模块上的。
就是这一个开关，现在要把它拆下来。
拆下来以后是这个样子。其中那条黄色线是我自己加的，用于给驾驶室车窗控制电路供电随时可升降，其他三个车窗要通过另外的方式解决。
最上面的两个电阻就是用来控制锁门与解锁的。1200欧的是锁门，100欧的是解锁。100欧不要也是可以的，要了就保险一点，限点流。
原理图。
实物图。
实物图背面。
喷上三防漆，防水防尘。。。不知道是哪三防。
最贵的就是这个感应模块了，总共花了80块钱，其他的模块都是几块十几块的。
忘了拍照，直接用店家的图片。
忘了拍照，直接用店家的图片。
继电器模块，还有导线。
触摸开关，几块钱一个。手靠近就接通，离开就断开。
粘到门把手内侧。
因为发动机启动时充电电压达到14伏，所以加了一个二极管，一方面是可以降点压，另一方面是可以防止电源接反。
锁闭状态30毫安。
解锁状态60毫安。
车辆未启动时电瓶供电12.4伏，电流20毫安。
触摸时，3.5mA。我为什么要用200mA的量程？
未触摸时，0mA。我为什么要用200mA的量程？
解锁动作时电流2.5毫安。
关锁动作时电流1.6毫安。
拆下车门内部的塑料。
把这一块拆下来。
钻个孔，上两个座子。
室外拍得不是很清楚，拿到室内来拍。
右上角磨掉了一点。 不然会顶到。
位置刚好合适，没有顶到里面。
把天线穿上去。
固定到这个地方。
从这里开始破线。
从门把手的那个孔把线穿进去。
穿进去的线一定要放在原有的线的后面，就是贴着车门的外侧，让原有的线压着穿进去的线，否则会挡住玻璃升降的。
从下面的那个孔穿出来。
可以先把黑色线从卡扣上取下来，把我们的线用扎带捆在那个黑线上，完了以后要记得把黑色线卡回卡扣上，不然有可能会挡住玻璃升降。
用扎带把我们的线捆好。
把接头接上去就往回装。我的线接的太短了，可以接长一点。而且我用了两个2PIN的接头，因为找不到3PIN的接头。
平均油耗：表显4.7，实际5.4左右。
逸动手豪。
好了，出去装叉了。
【内容来源于汽车之家论坛】