开了很长一段时间，四万多公里，上过山下过海，哑巴洞还没封的时候还去板过命，总的来说这车用着很顺心，当然这并不是一个水贴也不卖车，食用感受点到为止。来说说为什么想改高！95轴距2810mm，轮胎大小也较为中庸，而且由于保证为了内部空间平整，导致有些底盘部件用了下沉设计。虽然之家上没有最小离地高度数据，但是只要你不怕皇冠掉下来，弯个腰看一眼，你就会感动。当然，这也不算是吐槽，毕竟大9哥是城市SUV，开发重点就是铺装路面和舒适性，更不用跟那些硬骨头比。数据不是重点，感受才是。有次吃饭找位置停车，城市道路停车很具体，都是见缝插针，但是溜了一圈发现缝都没得，我拿个针哦不对，我开个车插不进去很是捉急。绝望之时，突见一缺口，侧方位肯定停不进去，但正对着开进去骑上马路牙子绝对保险。一个欣喜，四驱一切，轮胎吃住石头砍砍一脚油前轮就上了。边往前溜边窃喜，老天长眼！然后就在此时底盘传来了剐蹭的声音，一脚刹车停稳下车一看，这哪里是汽车上坎嘛，这简直是快艇开上了沙滩，直愣愣的担起了。那顿饭吃得不开心，不敢坐得离桌子太近，怕胸口帖在桌子上喘不过气。自那以后，CS95的车身高度就成了我的一块心病！在我心中它更像是跪起的HellaFlushSUV。我要让他站起来！以何为硬，以何为软。何为硬何为软？可能各位观看的男性朋友感觉自己肯定懂惨了！不！你不见得懂我说这个软硬。我在到处收集升高配方的时候，发现CS95这个车的相关骚操作真的太少了，全网唯一能看到相关的帖子就两个，一个改负值轮毂和AT胎的（轮毂缩成17寸，轮胎换的65，对高度没有任何影响，算是无用），另外一个就是之家论坛里面改增高弹簧的兄弟。经过广泛的资料收集和研究；我最后把这个兄弟的方案归类为“软增高“，为什么软，因为改动的是软接结构：弹簧，增高的原理是弹簧加高加粗后占用更多减震器溃缩的行程，也就是车子改好落地后由于弹簧弹力增强，就降不回原来的高度来达到身高的目的。此方案的优势在于成本低，易操作，但缺点也很明显。由于改变的弹簧强度，弹簧压缩行程缩短，导致整个车的行驶质感发生了很大的变化，必然会偏硬很多，而且弹簧如果没买得好，用不倒多久弹性变弱会塌，增高效果没法保持，又返工的话必然麻烦。我只想改变高度，但是不想舍弃原车的行驶质感，那么弹簧减震肯定是不能动的。怎么办呢，找修理厂的朋友各种讨教，了解到他们之前执行过的方案也基本上是换弹簧换减震，后来老板说还有一种方法，就跟轮胎加法兰盘一个道理，减震器跟车身硬连接的地方加增高垫。详细了解之后发现这个方案很可行，既不改变车身原厂路感又提高了车身离地间距，而且由于是硬连接处加垫子增高，肯定不会像换弹簧一样产生高度数据的衰减，硬接硬，是多少就是多少，这就是所谓的“硬增高”。我牙刷儿！脑壳里面不停冒出完美二字旋转跳跃，这不就是我要的吗！确实很diao，说搞就搞。各方联系，各种渠道，都寻不得这款车的增高垫，毒没解不得行。无奈只能喊厂头继续找！终于4月份有消息了，虽然没有现款但是找到了厂家可以定做，材料是7075铝合金材料，对方有CS35和CS75的数据，唯独没有CS95的数据，要自己测量了给过去。要得嘛，先做回来看嘛，不行再想办法折腾嘛，唯一一根救命稻草不可能不抓到撒。配件一到，立马开搞。等了10天，厂里面来电话喊我去验货了，哎哟我那个小心肝激动得哟，可能就像女人买到了独款孤品的高级包包一样，你不晓得那个美哟，午饭都没吃赶忙往厂头跑。
前轮眉高度测量。
前轮眉离地高度。
后轮眉测量。
后轮眉离地高度。
底盘最低点。
瓶子高度。
以上图片是拆车改前数据，前轮眉下沿最高处离地81cm，后轮眉下沿最高处离地82cm，底盘最低点跟这个自喷漆瓶子的最高金属口位置差不多，离地17cm左右，都是手工测量，希望大家不要喷我不严谨哈。
那些撒子接近角啊离去角啊我其实不啷个关心，主要是本来也不是为了改来擂坡坡，独悬的的城市SUV还是应该知趣，最多找个泥巴凼凼欢喜一哈豆不得鸟了。
那些撒子接近角啊离去角啊我其实不啷个关心，主要是本来也不是为了改来擂坡坡，独悬的的城市SUV还是应该知趣，最多找个泥巴凼凼欢喜一哈豆不得鸟了。
开封。
前轮减震下部。
前轮减震上部顶胶接车身原位置图。
大卸八块。
螃蟹折脚。
拆下减震后的前轮减震顶胶孔位。
师傅在换前减震顶胶的螺丝。
前减震顶胶的螺丝有三个，其中两个可以直接换上去，但是有一个螺孔的位置下面离弹簧太近了，长螺丝无法直接穿入，还是要上压簧器把弹簧压一点下来才行，但是不需要拆下整个顶胶，比想象中稍微费力一点点。
增高垫合体姿态，顶胶直接沉下去了。
兵来将挡，水来土淹。
上压簧器加增高垫的时候不巧我再厕所泄洪，前减震和增高垫的合影没拍到，从厕所回来就看到已经装上去了，严丝合缝，位置准确，理想得很！
本来以为前轮就这么愉快的搞定了，但是回装下摆臂的时候遇到问题了，差点儿心灰意冷的又拆下来，且听下文详解。
第一个吃螃蟹的人容易遭夹到嘴，我认了！但是嘴巴遭夹了不代表我吃不下这份菜！
本来以为前轮就这么愉快的搞定了，但是回装下摆臂的时候遇到问题了，差点儿心灰意冷的又拆下来，且听下文详解。
第一个吃螃蟹的人容易遭夹到嘴，我认了！但是嘴巴遭夹了不代表我吃不下这份菜！
由于减震器整体下移，原厂平衡杆李子串链接不回去了，螺孔下沉了4CM，但是螺丝还在原来的高度。
平衡杆李子串位置，螺孔和螺丝不在一个次元了。这就像广大的离婚人士一样，你变了我没变，合不来了！
再看平衡杆，由于位置正好在下臂上方，原厂预留位置不够，也无法在往下沉。
手指头放不进去。
距离很小。
无力回天。
经过讨论，当前情况下只有更换可调长度的李子串来解决这个问题，但是由于提前没有想到，如果现买估计又要耽误几天了，不能眼看煮熟的鸭子飞了，这个螃蟹必须吃，带壳老子都要吞下去！
老板看到我决心惊人，遂建议与增高垫厂家沟通，因为我们是首例，但毕竟厂家肯定做其他车型有经验，联系一下看有没得临时方案解决。
联系厂家进行沟通，厂方表示吃惊，因为同样的长安CS35和CS75就没有这样的问题，只有斯巴鲁森林人也是这样。果然沟通是解决问题的最好办法，那森林人是怎么处理的？
两个方案，第一换李子串，之前说了，可调的那种。第二，自行缩短李子串。由于李子串是纵向链接平衡杆和减震器的结构，承受的是拉力但不承受扭力，切断后错位焊接，强度应该是足够的。
心里面的无损改装变成了有损，有点忐忑，但厂家和修理厂都觉得没得问题。
我遭螃蟹夹了嘴，到底还吃不吃！
想到花这么多时间和精力，配件问题都克服了，不能在这里喊停，心里面有个魔鬼一直再劝我：先试嘛，大不了原厂李子串再来一套还原就可以了嘛，反正又不贵！
当我想到反正又不贵几个字的时候，下意识的呐喊一声：切！
老板看到我决心惊人，遂建议与增高垫厂家沟通，因为我们是首例，但毕竟厂家肯定做其他车型有经验，联系一下看有没得临时方案解决。
联系厂家进行沟通，厂方表示吃惊，因为同样的长安CS35和CS75就没有这样的问题，只有斯巴鲁森林人也是这样。果然沟通是解决问题的最好办法，那森林人是怎么处理的？
两个方案，第一换李子串，之前说了，可调的那种。第二，自行缩短李子串。由于李子串是纵向链接平衡杆和减震器的结构，承受的是拉力但不承受扭力，切断后错位焊接，强度应该是足够的。
心里面的无损改装变成了有损，有点忐忑，但厂家和修理厂都觉得没得问题。
我遭螃蟹夹了嘴，到底还吃不吃！
想到花这么多时间和精力，配件问题都克服了，不能在这里喊停，心里面有个魔鬼一直再劝我：先试嘛，大不了原厂李子串再来一套还原就可以了嘛，反正又不贵！
当我想到反正又不贵几个字的时候，下意识的呐喊一声：切！
说再见。
人生如戏，不破不立。
心不心痛。
快不快乐。
拜拜就拜拜 下一个更乖。
确定焊接位置。
为避免虚焊，表面油漆沙掉，抱箍抱死。此处要注意调整两根圆杆的平行和转向位置，不然焊接后是歪的就GG了。
八级焊工亲自焊接，地上释放出了小宇宙。
错位合体。
沙光处理。
表面喷漆。
两个李子串整费了力，几个师傅轮番上场，八级焊工的老板功不可没，整个处理流程很细致，我觉得没毛病。
改造后的李子串尺寸很合适了，至于强度方面的担心，改好后跑了几天，试了高速，非铺装路面过坑，上马路牙子都没出现问题，当然实在担心也可以直接换可调的，只要思想不滑坡，办法总比困难多。有解决方案的问题都不是问题。
只不过比预想的工期加长了很多，哎，还是太年轻，想得太简单了。
改造后的李子串尺寸很合适了，至于强度方面的担心，改好后跑了几天，试了高速，非铺装路面过坑，上马路牙子都没出现问题，当然实在担心也可以直接换可调的，只要思想不滑坡，办法总比困难多。有解决方案的问题都不是问题。
只不过比预想的工期加长了很多，哎，还是太年轻，想得太简单了。
你莫说，弄车子还是累，整饿了，来碗才在某宝上买的重庆本地特产 雾都油茶，开水烧起一冲就是一碗油茶，安逸安逸，二回出门耍可以备起，原谅我忍不住给我们美丽重庆的特产打广告，哈哈。
前轮装回去了，解决了大问题。
后轮由于顶胶下方有胶套，而弹簧把螺孔位置顶死了的，所以必须把顶胶整个拆下来更换长螺丝。
上压簧 拆顶胶。
拆下顶胶 分离胶套。
更换长螺丝。
紧固。
终于拍到增高垫和减震的合照 内增高装上去 尺寸完美。
第一天到这里就结束了，太晚了，把老板和几个师傅累惨了。
由于第二天上午有事，去晚了，去的时候已经全部装好了开去做四轮定位了，后轮的照片就没多少了，但是后减震是无损安装回去的，不需要前轮这么麻烦。
四轮定位做了回来立马去溜了一圈，由于当时雨很大就没下车拍照，整个行驶质感没得任何变化，完全感觉不出来变化，只有上车的时候感觉车子是变高了，这正是我想要的。
由于第二天上午有事，去晚了，去的时候已经全部装好了开去做四轮定位了，后轮的照片就没多少了，但是后减震是无损安装回去的，不需要前轮这么麻烦。
四轮定位做了回来立马去溜了一圈，由于当时雨很大就没下车拍照，整个行驶质感没得任何变化，完全感觉不出来变化，只有上车的时候感觉车子是变高了，这正是我想要的。
化茧成蝶，确实要得。
站起来的CS95 气质不输普拉多 哈哈哈哈（当然 只是视觉上哈 毕竟95不是硬派 该怂还是要怂）。
停回家来一张，站起来了！
晚上走歌乐山吃辣子鸡顺便去拉了一圈儿山道，一切正常，除了高度没有任何明显变化。
非铺装暂时还没空去拉，主要是现在到处路都好了，不好找地方。
空了找机会去找个高点儿的马路牙子骑一下再上照片，应该是再也不用担心了，倍棒儿！
空了找机会去找个高点儿的马路牙子骑一下再上照片，应该是再也不用担心了，倍棒儿！
最后，这次CS95硬增高的重庆首改，也可能是全国首改，告一段落。
特别感谢汽修厂的栋哥和强哥两个老板的全力支持，以及两个工人师傅的辛劳，在厂里面如此忙碌的情况下，陪我疯了两天。
关于费用：所有的材料加工时费总共花了不到2300的样子，因为大家是同一桌吃螃蟹，费时费力边研究边操作，我觉得确实也没收我高价，而且最终的效果我很满意，可能之后去改的相对会便宜一点，毕竟我打了个前阵，晓得路数了，可能会快很多。
为什么我觉得一定要发这个帖子，因为当我需要点拨和参考的时候我发现很难，没得有用的相关操作，没得人吃过这个螃蟹，那么既然我吃了，这个味道也应该分享给车友们，当个参考也并非标杆，只希望之后那些需要用此方法增高大9的车友们能顺利些。
可能之后会改轮子，到时候再来跟大家唠嗑，谢谢观看。
【内容来源于汽车之家论坛】
特别感谢汽修厂的栋哥和强哥两个老板的全力支持，以及两个工人师傅的辛劳，在厂里面如此忙碌的情况下，陪我疯了两天。
关于费用：所有的材料加工时费总共花了不到2300的样子，因为大家是同一桌吃螃蟹，费时费力边研究边操作，我觉得确实也没收我高价，而且最终的效果我很满意，可能之后去改的相对会便宜一点，毕竟我打了个前阵，晓得路数了，可能会快很多。
为什么我觉得一定要发这个帖子，因为当我需要点拨和参考的时候我发现很难，没得有用的相关操作，没得人吃过这个螃蟹，那么既然我吃了，这个味道也应该分享给车友们，当个参考也并非标杆，只希望之后那些需要用此方法增高大9的车友们能顺利些。
可能之后会改轮子，到时候再来跟大家唠嗑，谢谢观看。