柴哈已经快十年了，期间虽经过多次修理但从未丢在路上，省油、有劲，问题就是声音有点大。
里程快到十万了，一直没去管正时，于18年底买了正时套装但一直没时间更换，趁这次五一没别的安排于是找齐工具计划动手更换，在此之前问过“高州佬”相关事宜并要到手册相应页面照片，在此一同奉上。
里程快到十万了，一直没去管正时，于18年底买了正时套装但一直没时间更换，趁这次五一没别的安排于是找齐工具计划动手更换，在此之前问过“高州佬”相关事宜并要到手册相应页面照片，在此一同奉上。
这张是调整气门间隙的，有需要的可以参考一下，这些资料不太好找。
气门调整方法，资料不太好找，虽与本次贴子内容不相干，搭个车一同放上。
这个是正时更换的方法，在这里再次感谢“高州佬”。
准备的工具，还有电扳、加力杆等的没放上。这是一套康明斯柴油机的专用工具，英制标注，换正时主要用到10、13、24的套筒，24是用于拆曲轴皮带轮螺丝的。
全程一人操作，有些相片没有，等到拆曲轴螺丝后就再没照片了，我会尽量找到相应照片补上，这是拆下进水管、发电机皮带、压缩机皮带与水箱后的样子。左上角是加的废气机油收集，有点用处，具体查看我其它贴子。
助力也是要拆下的，挂到一边。
因为要更换防冻液，所以水箱一同拆下了，也有兄弟发贴不用拆的，但为了便于操作，建设还是拆下，毕竟空间多出许多来。水箱好拆，下掉下水管把水放掉，收集起来用于冲洗水箱。水箱上部两个螺丝下掉，下掉上水管，水箱直接向上拉出来---当然，电子扇接头也是要下掉的。
拆掉后皮带、水箱后引擎室的样子。这里打开了正时检查罩，看上去都好的，欠点点十万的车，正时并没出现什么看得出的问题。
拆下来的东西。
拆下来的东西，补充一下，放水箱水，还得下掉护板，不下流一地，看个人。
到这里，该下曲轴前端螺丝了，别了三档，用钢管顶了刹车，手刹拉紧，套筒加上加力杆，怎么干也下不来，后来脑子一热用内六角插在油泵带轮定位孔里，动是不会动了，扳了几下清脆的响了几声，再注意看时原来是跳齿了，皮带没动曲轴动了，吓出一身汗，立马停住仔细思考对策。期间电话问过了“高州佬”以及辽宁大熊，未能确认有效方法与螺丝正反，包括问做汽修的表哥。抽了三支烟，发了好一会呆，仔细思考方法。
发现问题在于，螺丝与套筒接触长度一公分左右，用力时由于间隙的存在，受力一面会滑脱，螺丝都已经滑了个斜面出来，再这样干怕是要用电焊才能下得来。这会装复去修理厂是不可能的了，因为跳了好几齿，叫拖车，人家也都放着假，越想越难受。
发现以上原因后扫了一眼套筒工具，既然会跑，何不想个办法不让它跑。找两个套筒垫在左下角，让它不至于斜着跑掉，往左用力拧到不能动的位置调整好套筒位置，用加长杆用力一扳，一声脆响，终于下来了，螺丝打下来并没发现螺丝胶，看来纯是用大力打上去的，电动扳根本不会动。---螺丝 是正丝。
发现问题在于，螺丝与套筒接触长度一公分左右，用力时由于间隙的存在，受力一面会滑脱，螺丝都已经滑了个斜面出来，再这样干怕是要用电焊才能下得来。这会装复去修理厂是不可能的了，因为跳了好几齿，叫拖车，人家也都放着假，越想越难受。
发现以上原因后扫了一眼套筒工具，既然会跑，何不想个办法不让它跑。找两个套筒垫在左下角，让它不至于斜着跑掉，往左用力拧到不能动的位置调整好套筒位置，用加长杆用力一扳，一声脆响，终于下来了，螺丝打下来并没发现螺丝胶，看来纯是用大力打上去的，电动扳根本不会动。---螺丝 是正丝。
螺丝出来后，开始用三爪下带轮，下到快出来时还得用长套筒放在中间顶，下掉带轮后下带轮室盖总成--记得取下凸轮位置传感器插头。如果没有拉码，带轮取出来也是比较麻烦的。再往后，一手油污，没有照片了。
拆开后正时室是这个样子的，因为前面跳了齿，所以也根本不去考虑对好标记下皮带，直接松了张紧轮下皮带，却不想水泵壳体卡住出不来，即如此，只好下掉，顺便换掉水泵密封垫。下掉皮带后开始盘，将凸轮轴皮带轮调整到位，水泵螺丝刚好拧得进安装工艺孔；油泵轮调整到位，水泵螺丝拧到定位孔。电扳打紧曲轴螺丝 ，套筒调整 曲轴位置，记着是跳了四齿，没想调了五齿才到位，带轮缺口对准带轮室上的定位标记，到这里，正时记号都对上了。（下水泵时差点出错，用了康明斯发动机的内六角，没想直接在里边滑着走，都快变成圆的了，赶紧找来内六角一套，锤子打进去，加力杆一用力出来了，要是这个下不掉，也都是个麻烦事。）
这是借用的照片，度娘来的。下掉皮带，做好定位时的状态。
我买的皮带并没有方向标记，特意问过宝马4S店的表兄，没有方向标记的，人在面向发动机时，看到正时皮带上的字是正的，就这样装。
我买的是三件套，所以更换了过渡轮和张紧轮，过渡轮下掉后有水从螺丝孔里出来，不知为何，希望哪位兄台可以解答。螺丝上了螺丝胶，锁紧。预紧张紧轮，上好皮带。铁丝穿在张紧拉杆上，用力压，并没有标准的14.2公斤重物，全凭手感。锁紧张紧轮螺丝，拆下定位孔里的水泵螺丝，开始顺时钟盘，曲轴两圈凸轮一圈，两圈到位后检查正时位置是否对得上，然后再盘两圈，再检查，小心为妙。上紧螺丝 ，上好拉紧杆螺丝。
我买的是三件套，所以更换了过渡轮和张紧轮，过渡轮下掉后有水从螺丝孔里出来，不知为何，希望哪位兄台可以解答。螺丝上了螺丝胶，锁紧。预紧张紧轮，上好皮带。铁丝穿在张紧拉杆上，用力压，并没有标准的14.2公斤重物，全凭手感。锁紧张紧轮螺丝，拆下定位孔里的水泵螺丝，开始顺时钟盘，曲轴两圈凸轮一圈，两圈到位后检查正时位置是否对得上，然后再盘两圈，再检查，小心为妙。上紧螺丝 ，上好拉紧杆螺丝。
完了就是装复了，小心调整好皮带松紧度。加新防冻液，检查无误开始试车。
怀着紧张的心情，拧开钥匙，预热完毕，打火-------一把着，放心了。
一直存在的着车后唧唧叫问题，也因调整了发电机皮带后消失了。
怀着紧张的心情，拧开钥匙，预热完毕，打火-------一把着，放心了。
一直存在的着车后唧唧叫问题，也因调整了发电机皮带后消失了。
都搞好后就跑了趟高速，感觉声音变清脆了，当然声音并没有减小。那多出来的一齿不知是何故，可能我记错，毕竟之前并没出现什么异常。
正时室盖总成上粘了许多橡胶颗粒，成放射状，说明旧皮带的磨损是存在的，拆下的皮带没有裂纹，摩擦面很光滑，欲打造一条皮带，还在想实施细节。
对于想自己动手更换正时皮带的，以上内容多少能提供点参考价值。
后来同“高州佬”聊天，回应我一句“可惜了”，让我感慨，虽是国三，但车还不错，政策一下，如果同商用国三一样命运，着实可惜，但尽管如此，留给它的时间也都不多了，谁知道呢。
正时室盖总成上粘了许多橡胶颗粒，成放射状，说明旧皮带的磨损是存在的，拆下的皮带没有裂纹，摩擦面很光滑，欲打造一条皮带，还在想实施细节。
对于想自己动手更换正时皮带的，以上内容多少能提供点参考价值。
后来同“高州佬”聊天，回应我一句“可惜了”，让我感慨，虽是国三，但车还不错，政策一下，如果同商用国三一样命运，着实可惜，但尽管如此，留给它的时间也都不多了，谁知道呢。
【内容来源于汽车之家论坛】