在全球汽车工业的发展史上，除了对汽车速度和动力的追求以外，汽车的设计也在不断发展，毕竟从汽车诞生之初，人们就没有停止过对汽车设计方面的脑洞，大到汽车外形设计，小到汽车螺丝钉的尺寸，可以说，汽车设计的每一次进步，都让汽车本身变得越来越美妙。
虽然现在的大多数车型的设计基本都定型了，但是你知道它们在发展过程中经历了多少次的“摧残”吗？今天馆长就来叨一叨方向盘设计的艰辛发展史，别看这小小的一个圆，为了迎合人们的使用习惯，全球各方汽车设计师可谓是绞尽了脑子，设计出了很多奇葩的设定。
没有方向盘
最开始的汽车是没有方向盘的，占据现代汽车方向盘的位置仅是一根长铁棍，平时直线驾驶还好，一旦车辆需要拐弯，或者出现紧急情况，需要躲避的时候，驾驶员往往会因为把握不住力道和方向，即使没有出现两车相撞的局面，汽车也还是会出现翻车的情况，严重影响车乘人员们生命财产的安全。
直径超大的方向盘
为了解决这个问题，就有汽车设计师参考了船舵，将这个圆圆的形状应用到了汽车方向盘身上，这才有了我们今天方向盘的雏形，不过不一样的是，这个阶段的方向盘，直径特别大，几乎和汽车轮子差不多大，看起来特别地夸张。
但是这样的设计却是有理有据的，由于那时候的汽车没有现代汽车的各类智能助力系统，方向盘仅仅是靠机械硬与车轮相连，于是使用直径较大的方向盘，可以帮助驾驶员们减少转动时需要的力量，极大地提升了驾驶员的驾驶体验感。
单幅式方向盘
随着车辆的助力系统技术越来越成熟，直径超大的方向盘就慢慢失去了作用，甚至还成为了侵占驾驶员车内空间的“罪魁祸首”，于是雪铁龙就站了出来，设计了一款和现代方向盘很像的单幅式方向盘，并在1955年应用到了雪铁龙DS19身上，不过，虽然这个方向盘看起来很好看，也独具设计感，可是却非常难用，至于原因，馆长相信大家看了下图自会明白。
双幅式方向盘
单幅式方向盘最大的缺陷就是平衡感极差，驾驶员会经常感觉自己失去了对自家爱车的把控力，于是菲亚特就在此基础上，创造出了双幅式方向盘，如下图所示，这种方向盘最初被应用于菲亚特124身上，看上去是不是觉得比单幅式方向盘更亲近了？
三幅式方向盘
这就是现代汽车常用的方向盘设计了，平衡性在双幅式方向盘之上，但是这种方向盘最初的设计其实特别像奔驰的车标，从圆环到三根支架都比较细，后来，随着方向盘上出现越来越多的集成功能键，甚至连安全气囊也挤进了方向盘内部，三幅式方向盘才变成了今天这样，更加粗壮和圆润。
四幅式方向盘
既然一二三幅式方向盘都被设计出来了，而且还一个比一个更好，那么四幅式方向盘是不是更好呢？于是不甘寂寞的雪铁龙又出“幺蛾子”了，在雪铁龙C5身上，就搭载了这么一款中央集控式方向盘，它拥有更多的按键和功能，但是由于中间不会动，和很多车主朋友开车的习惯相违背，于是雪铁龙C5之后的车型就很难再看到这种设计了。
各位车主朋友们，你们喜欢哪一款方向盘的设计呢？
【内容来源于网络】