这里发布了大量不同且有时不正确的信息。我们可能会在接下来的10年里接近它。对于市场而言，实现它并不是真正的关键，但接近它是有益的。让我们从第二个开始，因为有很多人担心电动汽车。是否“我作为司机将能够度假并快速充电并重新上路”的问题。电动车比汽油车更好吗？看完国外车友的回答，恍然大悟。
每隔300mi坐一个小时是不合理的，但坐在10分钟左右合理吗？我测量了我的别克飞碟，需要3.5分钟才能完成坦克。也就是说，每运行300mi我就要做到这一点，当我每次往返行程超过300mi时，平均每年一次。让我们假设我每年平均驾驶12,000米驾驶，
这是40 * 3.5分钟或2小时20分钟的加油站，更不用说为了我的方式，因为我没有方便的位置下班回家。现在，这个平均假期，如果我在家里说550mi，那里我需要10分钟2x，在回来的路上1次（我可以在家里第四次充电，可能会在途中充电到目的地充电器。）
这是30分钟的年度充电时间，我必须等待。因为当你晚上拉进你的车库时，就像把充电器放在那里一样简单。所有东西都是预先编程的（为了节省电池寿命，它可能只需高达80％，并且在凌晨12点开始使用它，因为您在午夜之后可以享受折扣率。）
好的，回到1号。现实情况是，今天我们没有电池可以支持超过120kW的充电速率（可以通过一些改进将锂离子电池拉伸到150kW），对于100kW的80％充电我们是还在说好30分钟。因此，我们需要将充电率提高到10分钟的充电速度。
我们一直看到电池断电后电池断电。其中许多看起来很棒。现实情况是需要时间和时间才能将这些产品推向市场，生产价值，生产数量和成本降低。锂离子电池是在70年代后期开发的，但直到90年代才开始上市，满足电子产品的需求。
我们可能会看到与固态电池或其他电池技术相同的情况，但需求就在这里，所以开发时间应该更短。关于它们的好处是我们说能量密度是3倍，充电率是3倍。（即相同范围的1/3更轻，并且可以在1/3的时间内充电。）使10分钟的充电周期合理。
其他解决方案（如超级电容器）可以非常快速地充电，并让它们以较慢的速率为电池充电。他们今天已经在欧洲投入了350kW的充电站。目前的CCS 2.0规格规格高达350kW。在10年内，这些将是慢速泵，我们将更快地充电。因此，我们可能会在未来的某个时刻接近为汽油车加油的速度，但对于大多数用户来说，这主要是一个没有实际意义的点，因为远离家庭，办公室，杂货店的故事......将成为例外。
【内容来源于汽车之家论坛】