排气改装一直是改装热门环节，许许多多的改装车玩家都会通过升级排气系统来达到提升动力，让平淡的声浪起死回生，同时伴随着排气改装的还有外观上的变化，多排气尾管让汽车看起来战斗气息十足，所以很多想低成本获得不错的外观提升的车主也是大有人在。这些车主造就了一个独特的市场---改装排气喉管，先不管车子马力如何改装好，多排气尾管就是改装完成。并不是讽刺这种改装，但排气改装的真谛是让排气更加顺畅，减少排气损失，有时并不是排气尾管多就代表着高性能，反而大确是排气正确的改装方式。
为什么高性能车要多排气尾管？许许多多的高性能车都是多排气管设计，从普通的双侧双出排气管到四排气管设计，甚至有些DIY个性玩家改装出8排气尾管的夸张设计。这些多排气管的目的对于动力来说都是为了减少排气阻力，同时减少排放和噪音。因为高性能车的发动机往往排量比较大，有时有些改装车甚至为了追求大功率，燃料还没有充分燃烧就会排出尾气，这时候排气系统中的三元催化器部分就要净化这些尾气，来让性能车达到市场要求。
对于高性能车的声浪来说，多尾管排气也起到调节声浪的作用，这是为什么很多家用车改装玩家都要去改装排气，但是这种圈子内通常称为“喉响”的声浪改装虽然能给人一种动力澎湃的感觉，但是因为改装这种排气会降低发动机低转速的扭矩，对于家用车那少的可怜的低转速扭矩改装这种排气以后甚至会出现越跑越慢的现象。而高性能车相对来说动力储备比较充足，可以通过牺牲一些低转速的扭矩去营造这种声浪。排气尾管改装大比多好其实在网上很多售卖后期尾管改装，只需要简单的安装就可以营造出不错的声浪，但是这种改装并不是十分靠谱，会损害我们发动机的动力输出甚至会影响整个排气系统的寿命。
我们的排气系统的设计目的就是减少排气损失，将发动机的废气尽快排出。但是排气改装也并不是一味地追求顺畅排气就可以达到增加发动机输出的目的，确实在一定范围内会增加发动机的输出，但是由于发动机的排气并不是一直输出，而是以冲程为记用脉冲的形式输出，而不是线性的，之所以会给人线性的感觉是因为汽车工程师在设计之初会根据发动机的震动规律改变排气脉冲信号，让人感受不到脉冲的不适感。因为是脉冲排气的原因影响排气效率的因素有两个压力，一个理解为排气的动力，另一个就是排气的阻力。当我们单一改装了排气系统，会造成排气动力不足，另外网上的排气改装尾管还会造成阻力增加，这就造成了低转速时的扭矩不足。所以两个拳头大的排气尾管绝对可以胜过4个猪大肠粗细的小排气尾管。排气尾管改装还是要选择整体方案对于排气尾管的单一改装还是需要谨慎，但是对于市场上还是有些不错的排气改装整体方案很靠谱，还能降低后期的维护成本。关于价格来说因为市场上有很多这种整体方案的拆车件可以选择，还是能把成本降下来的。S鼓排气：这也是许多家用车车主改装的首选，适用于2.0以下排量的发动机。改善了传统排气中低扭矩不足的弊病，而且起步快，爬坡有力，声音低沉，把噪音有效控制在90分贝左右，同时又不会牺牲高转速的马力。
G鼓排气：G鼓排气其实是弥补了S鼓不能适用2.0以上发动机的改良版，能够有效的提升中的转速扭矩，同时又能营造出不错的发动机排气声浪，噪音分贝也可控制的不仅仅为90分贝。Y型排气：这种排气多针对于赛达用车，声音比较吵，但是对于中低转速的提升有着不错的作用。
M鼓排气：这种排气其实是可以更改排气声浪的排气改装，也是未来排气改装的趋势之一，他可以在特定的转速区间输出声浪，但是在其他转速区间又会非常安静。非常适合商务车的排气改装。
其实对于排气尾管数目不需要太过纠结，有时原厂的排气已经非常优秀，尤其是一些日本车的排气已经非常优秀，我们去过分追求外观的炫酷，却让汽车工程师的心血白白浪费，让我们的爱车出现各种改装后遗症，这绝对是违背了改装的初衷。
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