笔者过去曾听闻一些车友在改装多活塞卡钳后，刹车容易出现抖动、异音的问题，会这样除了安装过程出现错误外，很多问题都是出现在卡钳转接座上。一般多活塞卡钳要安装于原厂底盘羊角的固定座上，一定都须经过转接座才能固定上去，而转接座制作的精良与否，正是决定这组多活塞卡钳踩起来是否平稳、利落的关键。
制作转接座的材质，最好是强度较佳的铸铁，铝合金虽加工容易且重量轻，但强度再怎么高的铝合金，都不会比铸铁来得好，因此在强大的刹车力道摧残下，铝合金座的转接座就比较有机会出现变形问题，导致卡钳与来令片的结合面无法与碟盘平行，高速刹停抖动问题便有可能发生。
另外，像整组卡钳与碟盘完整安装上去后，理想的相对位置是：来令片的面积可完全咬合碟盘（至少来令片外缘能与碟盘切齐，而非多出一些），如此才能将来令片的效果完全发挥出来；而左右两边来令片与碟盘的间距也需一样，且平行不歪斜，如此两边的咬合力量才会平均，可避免踩踏时发生抖动的情形，如果出现来令片一边间距过大、另一边却须磨掉一些厚度才能装上，这样转接座的製作精度就太“掉漆”了。当然上述的条件也可在来令片使用一段时间后再检查看看，如果出现其中一项问题，就表示转接座可能已经变形了，赶紧重新打造才能确保行车安全。
最后，换装多活塞卡钳时，也要记得请店家将刹车油内部的空气放干净，由于该部品内部油道较为複杂，因此排放空气的程序相对麻烦，共有内外两个放空气螺丝，记得两颗螺丝都要朝上，且两者皆须松开放空气，且越多活塞的卡钳，余额要注意此问题，而安装完毕后最好能实际上路测试，确定没有问题后才算完成。
多活塞卡钳的碟盘厚度至少都要达28mm，中央肋条密度与厚度也需经过详细计算，才兼具轻量化与强度效果，至于硬度则不需过度追求，有时软一点的碟盘刹车效果反而会比较好，一组碟盘对应两组来令片是比较刚好的磨耗速度。有些多活塞卡钳内部的活塞直径会有大小配的设计，小活塞可以轻踩刹车时就推出来，提供些微的刹车力道，重踩油门时则大活塞在出来，可兼具足够的刹车功能。
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