俗话说得好跑得快先要刹得住，经过了一次事故还有在国道遇到碰瓷儿的经历后。更意识到刹车的重要性。所以在折腾动力之前，决定先下手改装刹车系统。帕萨特新领驭原车前盘是288尺寸的通风盘，A6则是312盘。新帕萨特还比较厚道，前盘也是312。好在奥迪大众，配件通用。先从前盘入手，铸铁刚性的东西，本着性价比的原则。收了一套成色好的拆车件。ATE原厂312支架A6原厂盘。
刹车盘和支架，A6原车ATE的
ATE的支架标志
开始拆原车的盘，需要先拆刹车分泵。有专用工具，开泵很方便
换下来看到A6的312和288的原车盘还是大不少的
支架也大了不少
自己动手用砂纸除锈除锈，给支架喷了一层防锈底漆一层耐高温卡钳漆。
耐高温卡钳漆。
红色底漆
耐高温卡钳漆。
换上新盘看看
装上支架
安装好刹车分泵
装上防尘帽
效果不错吧，大了不少。前盘安装比较简单，替换原厂支架就可以，刹车片我更换了布雷博的红片，民用街道竞速版本
布雷博红片
运动版的，只是更换前312刹车后，刹车效果确实有改进，但急刹时会有点头。果断又更换后盘。新领域的后盘是小的可怜的246，看起来很卡哇伊的样子。就是以后换了大轮毂，里面的小卡钳也很难看。记得马子达的阿特兹就是19寸大运动轮毂里露出一个小的可怜的刹车盘。每次看到我都想笑。需要定制桥位安装292的后盘。292的尺寸是大众进口EOS的原车后盘尺寸。这次没选原厂实心盘。而是选择性能更好的金麒麟打孔划线的高碳盘。有效减少热衰减，增强制动性
定制的桥位和刹车盘
桥位一样喷卡钳漆
原车卡哇伊的后刹车盘
拆分泵
拆下来的原车盘和292盘的对比，对比还是很明显得，大了不少
装上看看效果
后轮的安装就比较麻烦点。手刹线需要拽出来些，不然长度不够。
拆的后片，原车是天合的刹车片
手刹拉线，用了一段时间感觉刹车效果明显改善，不过民用竞速版的红片有点受不了，前段太猛。而且有点异响。应该是金属成分过多的缘故导致的，后来考察后决定换陶瓷刹车片。成分换成陶瓷，对热衰减控制得比较好，刹车也比较线性。持续有刹车力度。既减小了制动距离，又保证了舒适度、
陶瓷刹车片
耐磨士的陶瓷刹车片跟布雷博红片对比
与布雷博红片对比可以看到做工颗粒感比较细，陶瓷刹车片最大的好处是不掉灰不掉粉，不会使轮毂变黑。很多宝马奥迪，大众，车轮毂都是黑黑的，那就是因为刹车片掉粉导致的、
上车效果
最后总结一下，经过这次刹车系统的改装，效果可以说是立竿见影。刹车制动距离明显变断，整辆车明显感觉向下坐，踩下刹车后前段中段急刹都有很好的改善。对于走平民性价比路线的改装，这是个比较好的选择！
【内容来源于汽车之家论坛】