通过日产GT-R升级刹车系统来谈谈汽车改装中的一些小知识，定期检查确保安全，一辆已有480hp，甚至超过500hp最大马力的GT-R，后续动力升级反倒是其次，最重要的应该将刹车系统升级放在第一步，再来是底盘系统正确的设定，以及散热效率的提升，最后才是动力提升。为此，这期我们透过专业改装厂，请负责人老司机与各位经验分享GT-R底盘改装、设定上的眉角。GT-R的动力十分强大，行驶时的震动相对较大，很容易造成底盘螺丝松动，最好能在每次定期保养时将所有螺丝检查一下，避免松动危及行车安全。螺丝确实上磅数其实而且刹车升级最优先，GT-R相当好开且够力，但因为许多细节设定较为竞技，导致车辆的震动与声音较大。
许多不正常的异音反而听不见了，所以建议所有GT-R车主，可以利用每次定期保养时一并将底盘系统的所有螺丝，像是三脚架、多连杆、传动轴，甚至是铝圈螺丝等，都能用扭力扳手确实上紧，才能避免机件松动危及行车安全。虽然原厂已配置Brembo的对向多活塞刹车组，但是仍建议改装摩擦系数高、耐高温的来令片，才能确保制动性能稳定输出。若是谈到改装升级，刹车系统应是第一步，尤其是这辆高性能的GT-R，许多车主反应会有刹车疲软的问题，其实GT-R在2008~2011款所使用的碟盘尺寸为380mm，到了2012年之后升级为390mm。
对于一般道路使用来说，建议能更换高摩擦系数、耐高温的刹车来令片，若是经常高速操驾以及预算允许，建议可以直接移植GT-R Spec V的刹车系统，因其刹车卡钳活塞的散热孔设计较好，而Spec V的碟盘也已经升级碳纤维/陶瓷复合材料制品，相对散热效率好上许多，更能确保制动性能稳定输出，另外，卡钳活塞防尘套属于消耗品，记得在定期保养时要一并检查，才能确保行车安全。原厂20寸已经够用，移植底盘件更好设定。GT-R原厂已经配置20寸圈胎，各位在路上有看到GT-R可以注意一下，不论有无改装铝圈，大多会维持20寸设定，之所以会这样，是因为超过20寸之后的轮胎选择性就少了。
保留20寸是最恰当的选择，此外许多车主在改装铝圈之后会一并将固定螺帽换掉，这时要特别注意，螺帽最前缘与铝圈孔内是有弧度的，也就是说，如果两者弧度不相符，就会造成固定不确实，这不仅会导致圈胎晃动，严重还会使圈胎脱落、相当危险。避震器到底该不该换？若是一般道路使用、偶尔高速操驾，其实原厂避震器已经相当够用，而且还是主动式悬挂可随驾驶模式改变阻尼的设计，要是有进到赛道的机会，这时候就需要换一组竞技专用的避震器。GT-R Spec V原厂搭配碳纤维/陶瓷复合材料碟盘，卡钳活塞也有更优异的散热设计，直接整套移植的问题少、制动性能也更好。
怎么样的底盘设定，才会让GT-R最好开呢？老司机表示，其实2012年GT-R原厂四轮定位角度就很好开了，可是为何是2012年呢？在这个年份之前的GT-R由于底盘机件上配置不同，没办法大幅度调整定位角度，不过2012年之后的GT-R经过修改，定位角度可调整的幅度变大，因此可透过底盘件的移植来获得这些设定上的优势，简单来说就是将上A臂换成2012款；而底盘定位时有一点也需特别注意，定位前先将所有底盘螺丝松开，待调整完毕后再锁紧，这样才能避免车辆上路后定位角度位移的问题。螺帽与铝圈结合孔内的弧度会完全接合，所以在更换螺帽时要特别注意部分，否则会造成抖动甚至断裂、脱落的危险。
在这里跟大家分享一个调校经验，现役GT车手Mark早期曾使用2012年原厂的GT-R在专业赛道参赛，当时的最佳单圈纪录为1分50.1秒，而负责底盘调校的正是的老司机，在只有改装避震器与上A臂的条件下，前后Camber角度分别为3.5度/3度、前后Toe角总和为前-0.08度/后+0.09度，当然底盘调校方式会依车手习惯而有所不同，会分享这个经验主要是要告诉各位，GT-R只要底盘设定得宜，原厂动力就已经很快了。
原厂已配置主动式悬挂系统，以可对应多数驾驶者的需求，若是有竞技需求，再来考虑是否改装避震器。上A臂是影响定位角度非常重要的环节，若是有较大定位角度的需求，可改装2012款以后的上A臂原件。GT-R原厂变速箱与差速器的温度较高，许多车主会加装冷却器，或是流用后期GT-R所配置的冷却器原件。
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