今天本来打算写第二期的，突然想起，应该从基础说起，所以讲一讲悬挂系统组成。这样大家想改装悬挂的时候可以自己选择合适的，以达到较好的舒适性、美观、经济性。当然悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的弹簧、减震器、连杆结构都会有。弹簧又有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。1、钢板弹簧：这可是硬派越野车和大货车还有牛板车的标配。特点就是强度大、可靠性极高，称得上是机械美学，绝对不存在之一之二的。名副其实，由许多合金弹簧（等宽不等长，厚度可等可不等）一根弹性梁，强度大的原因就是一根筷子跟一把筷子的故事啦。它不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。它一头与车架相连，承受各种重力，传递各种力矩，很大程度上车轮在路面上的的起伏轨迹都取决于它。
优点：结构简单、可靠性高、成本低、维修方便。不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。并且板与板之间存在摩擦，这些摩擦可以有助于减震。
缺点：仅可用于非独立悬架、自身重、刚度大、不舒适、而且比较长，这也就导致车的前悬与后悬距离远，磨损连接处和弹簧销。
因为这些优缺点，它一般装在大型硬派越野车上，比如大G。
2、螺旋弹簧。
当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。
优点：结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。
缺点：承重小、成本高、必须有导向机构和减震器。
3、扭杆弹簧。
没找到合适的图片，大家委屈一下看个老外的。
Torsion bar翻译过来就是扭杆弹簧。它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，看上去好复杂。车轮的运动经摆臂传给Torsion bar（扭杆弹簧）。举个例子，拧毛巾，Torsion bar（扭杆弹簧）比作毛巾，转动一定角度后，扭杆也转动变形（弹性形变，可恢复的），这时的变形是扭杆获得动能，并且在车轮脱障后释放，使车轮回位。
优点：吸收能量极高、占地小、承重高。
缺点：成本高，极高。用在坦克上。
减震器。
作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。
从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。
连杆。
作用不大但不可缺少。看图。
深夜写文不易啊，明日把就剩下的几种悬挂介绍补上。
【内容来源于汽车之家论坛】