大多数人改后倾角，都是为了追求视觉效果。毕竟家用车不是赛车，也不会上赛道，轮胎改外八纯粹是为了更好看更霸气而已。什么叫做外倾角？
外倾角可以简单的理解为车轮向外倾斜的角度。理想的角度为0，或者稍像外一点(负值），这样轮胎与地面接触面积最大，摩擦力也最大，轮胎附着力也更强。对操控是也是极为有利的。但是车辆在过弯时，车辆受力不均，轮胎倾斜角度就会改变，一侧轮胎与悬挂被压缩，另一侧车轮与悬挂压力减小 此时轮胎倾角就会改变，而为了应对这种改变，则可以预调外倾角，调到负值，这样过弯时正负可以抵消，让轮胎始终保持与地面垂直，保持与地面最大的接触面积提高稳定性，操控性。
而少部分改外倾角则是为了解决吃胎问题，大部分车型后倾角是不可调节的。例如下图:
因为后轮外八吃胎，无法修改外倾角数据，因此需要更换外倾角调节拉臂、拉杆，如下图所示:
换了可调节的拉杆以后，外倾角就可以恢复到正常数值，吃胎的多数原因是外倾角过大，而原车拉臂是不可以调整的。厂家设计初衷是好的，不可调整拉臂承受能力更强，也更稳定一些。但是用车中磨损始终是存在的，细小的数值偏移后就会改变轮胎的外倾角，导致吃胎、胎噪加大等。这时候做四轮定位只能看到外倾角不合格，但是无法调整。
这种情况下只能把拉臂更换为可调式，调到正常参数后，锁死螺母即可。
除了为了修理吃胎问题改外倾角以外，剩下的改装纯粹是为了改装而改装，追求外观而改装。
例如改宽体，改宽体后必然要改“外八”，而且还要改悬挂，例如改成空气悬挂。这样改装后的车辆看上去更加霸气。除了霸气之外，负值过高导致轮胎与地面接触面积过小，直接的后果就是吃胎。当然对于玩改装的车友来讲，吃胎是可以接受的问题。其次是轴承寿命缩短、轮胎抓地力下降后刹车距离会有所增加、急加速性能下降等。
【内容来源于汽车之家论坛】