很多车主也许都有过这样的经历：希望通过更换“短弹簧”来降低车身高度，而且还能顺便提升一下车身在变线和过弯时的支撑力。可是改装了短弹簧没过多久，原车的避震器就开始出毛病了，要么漏油，要么就是各种异响。这到底是为什么呢？
改装短弹簧是没有问题的，但问题是这其中牵扯到一个“弹簧与避震器匹配”问题。汽车避震器总成之所以能让车辆平稳行驶，且保证足够的过滤震动能力，是螺旋弹簧的工作行程与避震器机芯的行程相互配合而产生的作用。如果改装的弹簧比原车弹簧高度小很多，短弹簧的伸缩行程就会严重限制避震器的行程，导致避震器无法处在合理的行程区间内工作，减震效果无法正常发挥，减震会偏软；此外，较短的弹簧会使得减震器活塞运动范围偏油缸下部，在遇到大坑大坎的时候，活塞很容易“触底”；减震器底部经常剧烈受压会进一步导致漏油，以及活塞杆顶坏“顶胶”。
所以，改装时如果仅仅更换弹簧，而保留原车避震器，那么就要首先确认原车弹簧的K数，再选择与原车弹簧K数相差不大的改装弹簧。有人会问，什么是K数？弹簧的K数是弹簧的一个重要参数，它代表着弹簧的硬度，它取决于弹簧线材的直径和每一圈之间的间距。一般来讲，线材越粗、间距越近的弹簧，K数越大，反之则越小。通过改装短弹簧降低车身高度，降低幅度其实是十分有限的。可降低的高度必须在原车避震器负荷范围10%以内，也就是大概10~15mm；一旦超过这个距离，原车避震的使用寿命将大大缩短。所以，要想追求整车低趴的效果，最好是避震器和弹簧整套更换。
说到避震改装，就不得不提“绞牙避震”，这是一种香港人的说法，它指的是可调高度的减震器。最开始绞牙避震流行于赛车底盘的改装。通过调整离地间隙，改变车辆重力分布，进而帮助提升赛车的轮胎极限。如今民用改装车也开始大量选用绞牙避震，主要原因是因为它可以随时改变车身高度，同时配合避震器阻尼力和弹簧K数的调整，帮助车辆应对不同车况，保证出色的操控性。
绞牙避震安装容易，但调校比较麻烦。很多改装厂只帮你安装绞牙避震，而不愿意帮你调校；此外，调校也是别人无法替代的，它需要根据你自己的喜好，软一点硬一点，高一点低一点，不断尝试和微调。一般绞牙避震安装好之后，根据车身前后配重、驾驶偏好和经常跑的路况，至少要进行3次以上的进阶调校。
如果你改装避震是为了提升整车操控性能，那么经受调校绞牙避震的繁琐是必须的付出；而如果你像很多人一样，仅仅是为了降低车身高度，所谓“一低遮百丑”，那么就可以直接购买专车专用的短筒避震总成。这种避震无需自己调节，生产厂家已经帮你调好。厂家会在降低车身高度的前提下，尽可能保证你行驶的平顺性和舒适性。但相比于原车，舒适性有一定折损，这也是降低车身高度所要付出的代价，哪有什么十全十美，只有一方面迁就另一方面。
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