论经典程度，八代思域甚至能与传说中的AE86相提并论，如今开这款车的人虽然不算太多，但大多属于真正懂车、真正会玩车的一类。
思域要玩姿态，自然是要从降低车身为开始，有的车主会选择价格较低，但也能达到降低车身效果的短弹簧，只是根据很多车友们的反馈来看，短弹簧并不能很好的兼顾姿态与舒适性，升级一套适合的避震绞牙才是避免走弯路的选择。今天这辆八代思域，要升级的是博德避震s1街道版，这套避震的减震缓冲效果对于思域来说堪称出色，同时具备32段阻尼的可调软硬度、可调的筒身高度和轮胎角度，下面和大家分享详细的升级过程与效果。
前后搭配的都是7KG的弹簧，为应对思域原车带来的压力，在过坑道、减速带时的缓冲效果明显。
卸下原来的避震，可以看到弹簧高度较短，几乎没有太大的调节空间。
对比一下博德避震的细节，孰优孰劣一目了然。
安装师手工精调中，由于升级这款避震的车友较多，如今操作起来也是轻车熟路。
测量轮胎与车身的间距，将高度定到前后一指。
四根避震全部上车，进行最后的安装工作。
上车效果展示，八代思域的颜值与稳定性正是从此而来，情怀不仅仅只在内心，也可以从外观的帅气提现出来。
减震展示！
欣赏一下最终的外观，和整台车子完美的融为一体，相较刚来时的模样，现在已经彻底的脱胎换骨。
再欣赏一下侧面和启动时的动态效果，有没有一种小超跑的既视感?
对于驾驶后的体验，车主如是说：“相比原车的避震来说要略硬一些，但过减速带不会太跳，缓冲感很好，同时底盘的稳定性不错，试过60-70过弯，没有感觉到侧倾的情况”
玩思域的车主一直是改车一族中的主力，而对于姿态的升级也是很多车主的首先，分享此案例给大家，也是希望各位车主在选择升级避震时能够选择最为最适合的品牌，避免出现交学费和走弯路的局面!
【内容来源于汽车之家论坛】