降低车身，通常是车子玩姿态要做的第一件事，一旦车身低下来，整辆车子的颜值和气质都会产生极大的变化。短弹簧、绞牙避震都是降低车身的方式，前者胜在价格便宜，而后者则是可调节空间大，软硬舒适度可以根据自身的架势习惯来调整。
今天这位八代思域的车友，先走了改TEIN短弹簧这一步，但在实际的驾驶过程中，体验并不好：“安装了TEIN的短弹簧一年，高速太软不够稳，会有起伏，然后过坑减震带又很硬很跳”。
事实证明对于八代思域来说，想要兼顾稳定性和颜值，短弹簧的作用还远远不够，所以今天要做的是升级博德绞牙避震。
博德避震的优势在于，筒身的高度可以调、轮胎的角度可以调、阻尼的软硬有32段可以调，可以按照自身驾驶的需求一直调试到满意的效果。
根据这位车友的需求，必须要同时兼顾舒适性和姿态，否则就失去了升级的意义，所以在调试的过程中将高度定到1指，脚筒的行程裸出接近二分之一，以及预压尽量做少的方式，让绞牙也具备了跑街应有的舒适感。
左右开弓，安装师们在保证效果的前提下，尽量的提高效率，让车主能够尽快体验到升级后的感觉：
前后脚筒很快上车。
安装完成之后的效果展示，车友自然是迫不及待的想试车了。
最后上四轮定位，对于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的对位更加精准，专业性的调试可以避免出现侧倾或不稳定的情况。
车主在试车之后的心情非常的兴奋，相信每一位爱车的人看到自己的座驾进化之后都是很激动的：“过减震带行程有明显的缓冲，没有以前那种跳起来的感觉”“比之前好很多，舒适度什么都OK!”这位车友表示非常满意，从TEIN短弹簧到博德避震，八代思域找到了最适合它的改装件，其实并非所有车辆都不适用短弹簧，但想要同时兼顾颜值和舒适性的话，对于这辆车来说的确是最佳选择。
八代思域升级博德绞牙避震的过程就为大家分享到这里，各位玩姿态的车友不妨当作参考，在改装升级时可以选择最为适合自己爱车的方案!
【内容来源于汽车之家论坛】