汽车的车轮由接触地面的轮胎和固定支撑的轮毂组成，由于制造方式和结构上的特点，车轮的质量不可能完全都是分布均匀的，比如轮胎生产过程分为混合密炼、气密层、轮胎的装配和橡胶的硫化等，在生产过程中对轮胎制作工艺要求很高；而气门嘴的位置相当于轮胎其他位置相对于较轻，相当于在轮胎的另一个位置设置重一点的质量。当这些不平衡量因为轮胎高速运转起来后，会因为不平衡的状态造成车辆在行驶时车身会上下抖动或者方向盘震动。
为了避免出现这个情况而在车辆上添加配重块的方法，我们就称为汽车轮胎的动平衡。轮胎动平衡原理轮胎的动平衡需要在动平衡机上完成，轮胎的动平衡机可以测量轮胎的不平衡量和相位差等数值。动平衡包括静态不平衡和动态不平衡两个方面，静不平衡主要原因是轮胎质量分布不均匀和结构不对称，这样轮胎在旋转运转时就会出现上下颠簸的情况。
当轮毂和轮胎这两个部分组装在一起后也不能保证是一个绝对对称的圆体，会存在上述情况中的两个平衡状态，在非常小的偏差内就可以使轮胎的运转产生剧烈的影响。为了保持轮胎平衡，我们是在车轮上添加平衡块的方法使汽车车轮保持平衡。现在汽车车轮上的平衡块是内贴在轮毂上的，以前平衡块的材料是使用金属铅，也称为铅块，由于成本限制，现在使用的材料是铁块代替铅块了。平衡块是以g为单位的，常见的计量有5g、10g、15g、20g这些，最大的有50g左右，大概有十五六个规格这么多。内置式的平衡块旁边有个弯钩，可以把平衡块固定在轮毂边缘的钢圈上。
轮胎的动平衡量并不是越精确越好，在一次急刹车时轮胎的磨损量影响到的动平衡改变可以达到1~2克，在平常开车的时候，10克左右偏差的平衡量是对驾驶感受没有太大的区别的，所以轮胎动平衡量只要是在5克以下就可以了。在做轮胎动平衡之前，需要把原来贴在轮毂上的平衡块拆下来，然后使用专用的动平衡机测出车轮内侧和外侧的重量分配情况，之后在合适的位置在配上相应的平衡块即可。平衡块并不是越多越好，过多的平衡块会增加轮胎的重量，如果测得的平衡量超过70g，通过配平衡块的方法还是没有得到解决，那么在通过其他的方法考虑。需要做轮胎动平衡的情况在以前的车辆中是不需要对轮胎进行动平衡处理的，厂家的设计师只对发动机的曲轴在做平衡处理，比如在曲轴的曲柄上面配平衡重（如下图所示），用于抵消曲轴在运转时反复的作用力。
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