今天是车市中有一则重磅消息也终于和大家见面了……嗯，虽然不是很准时：本田宣布对出现机油增多问题的CR-V实施召回。
媒体集中报道这一产品缺陷貌似是在春节前，如今已时隔总算有了下文。东风本田此次召回的车辆，是自生产的搭载T发动机的部分CR-V，共计辆。需要特别提醒的一点：出现机油量增多现象的CRV车主在接受了车辆召回后，今后所有的维修保养都必须在东本授权的经销处进行，如果车主自行寻找站点进行维修保养，将失去包修服务。相当于这辈子都要在东本的店做保养了。
反正厂家给你修，但召回之后修哪些地方、升级完了有没有效、系统会不会卡顿（误），院长查阅了大量资料……最后要请车学院专业的技术编辑为大家解读一下。
从东风本田发布的召回文稿分析，包括硬件和软件的解决措施大概有四项：被召回的CR-V将免费更换空调控制系统、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型还要更换散热器下水管总成并升级TCU软件，以此抑制机油液面增高，消除安全隐患。这些改动措施是否有效，首先要分析一波“机油门”的具体成因。“机油门”的本质问题是机油液位上浮，官方称之为“燃油稀释”，能稀释机油的通常是过量的汽油进入机油里。CR-V的这个发动机，本身存在燃油喷射参数的标定错误，因而在天气寒冷的北方、发动机冷启动时，过多的喷油量会大大影响燃油的雾化效果。
大量未完全雾化的燃油接触缸壁、造成湿壁，并不是什么好事，不仅影响汽油的燃烧效率，严重的话，一部分汽油还会被活塞运动带到油底壳与机油混合。长此以往，油底壳中的机油自然越来越多。归咎一下原因：一是错误的喷油标定，二是发动机热机速度慢，机油达不到工作温度。啊，突然想起来，车学院对本田“机油门”还有专门的视频解读。厂家召回后，升级FI-ECU的目的就是重写喷油逻辑和参数、修改燃油的喷射时机，改善喷油雾化情况，同时，升级ECU还能改变发动机在冬季时的启动转速，转速越高，气缸内燃油混合气释放的热量就越多，从而提高热机速度。
至于更换空调单元和散热器下水管总成，新的控制单元可能会让空调少吹一些暖风，更换散热器下水管总成则可能会更改内部节温器或阀体的控制逻辑，二者都是让CR-V在冬季冷车状态时锁住热量，尽快让发动机热起来，达到规定的工作温度——当机油达到80℃时，混入的少量汽油就可以自行挥发。但还有一个问题：官方重新写入的喷油数据可靠吗？燃油供给系统的匹配与调教并不容易，换句话说，改写喷油程序是牵一发动全身的大事，需要发动机其他各部分参数一起变动，才能达到最佳状态。这种难度不亚于重新研发一款发动机。……也只能选择相信了。
顺便说一句，大众的EA888发动机，第一和第二代机型都出现了严重的烧机油和积碳问题，大众的做法是换代升级，最终在三代机型中改正过来。最后想说的是，一些消费者听到召回二字或者担忧，或者庆幸（哎呀他就买了这辆车）。汽车召回制度的目的，就是一旦投放市场的车辆出现存在缺陷、安全问题或者不符合法律法规的情况，厂家对车辆进行免费维修、改造，以消除事故隐患。及时发现和召回对车主并不是什么坏事，而且真正有实力并负责的车企才会积极实施召回。近些年，各大品牌车辆被召回的事件频频发生，也说明了制度的逐步完善。目前来看，相信厂家给出的升级更换政策，也许唯一和最好的解决办法。
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