而对于我们日常生活中出行必不可少的代步工具——汽车来讲，同样也是存在类似的问题，在很多车主保养车辆的时候都会发现，自己汽车发动机中“无缘无故”的存在很多焦油状的物质，而它就是我们今天要讲的主题——积碳。
焦油状的物质——积碳，是怎么形成的？
对于很多老司机朋友们，对这个黑乎乎的东西恐怕都不会陌生吧。但是很少有人知道它具体是什么产生的吧。在讲这个问题的时候，我想要先给大家讲一讲发动机工作的流程以及原理，发动机被誉为汽车的心脏，可见其重要的地位，汽车的所有活动所需要的能源都是由它所提供的，发动机在工作状态下依靠燃油与空气压缩爆炸所产生的能量来推动活塞的运动，进而驱动传动轴使得汽车有了行动的力量。
而恰恰就是在这个过程当中，令人们所憎恶的积碳就产生了，第一，在我们将油气混合物输送至燃烧室进行燃烧的时候，不可避免的会有一些燃油未被燃烧，而形成一定数量的残留物，而这些残留的燃油便会附着在发动机引擎上面，在正常工作状态下的发动机会产生巨大的热量，此时附着在引擎上面的燃油因高温便被烧成焦炭物，久而久之经过日复一日的重复积累，就形成了现在我们肉眼可见的黑乎乎的积碳了。
焦油状的物质——积碳，为什么会形成？
经过上面的分析，我想大家对于积碳的形成已经有了初步的认识，接下来我来给大家讲一下都有哪些因素会增加积碳的产生量。在这里为什么说是“增加积碳的产生量那”？一台发动机无论你制造的多精密，多先进，他都存在现积碳的产生，只不过是数量的多少罢了。
相信很多老司机都还有原地热车的习惯，而积碳就在此时已经开始增加了，处于怠速状态下的原地热车平均转速一般徘徊在1100—1300转之间，而处于慢速行驶状态下从而达到热车目的平均转速维持在900转以下，在同样的时间里，原地热车缸体活塞的机械频率要远大于慢速状态下活塞与缸体的机械频率，而在每一次运动所产生的积碳量是一定的情况下，机械频率越高，积碳累积就会越多。
加入廉价的劣质的燃料，积碳的形成与它的“功劳”也是密不可分的，我们国家对汽油的标号有着严格的把控，例如93#汽油，95#以及97#汽油等等，数字越高代表着燃油的品质越强，杂质就越少，在燃烧室中燃烧的更充分，因此所残留的燃油量就会减少，而积碳量也就会随之减少。反之积碳量则会大幅增加。
“人车”的不合理匹配，这种情况的发生仅仅局限于手动挡车型里面，毕竟自动挡的匹不匹配你也控制不了啊。在电影《速度与激情》中，我们经常可以看到，人车合一的高度默契的配合操作比比皆是，可以说是把握了汽车的临界状态，将车子的性能发挥到了极限。而在现实生活中，又有多少人可以这样操作那？而错误的配合就大大增加了积碳量的形成。例如：高档位，低速行驶。
焦油状的物质——积碳，对车子有什么影响？
说到积碳的对车子的影响，我们就要讲一讲积碳都会出现在那些地方，总结起来出现最多的可以分为四个部位，进气门，节气门，喷油嘴，燃烧室。
进气门，当车子熄火停车时，此时发动机内部由于惯性的因素并不能马上停止，而进气门也不能及时关闭，而此时输送的混合气也并没有完全燃烧，而此时的发动机缸体的温度还是处于高温状态下的，因此便被烧为了积碳。此时的积碳则会吸附在进气管道上，阻碍进入燃烧室的燃油，燃油量减少了，造成进气效率低，混合气质量差，从而影响汽车输出动力。
节气门，此处的积碳可以说是影响了空气的输送，为了确保能够获得充足的空气，电脑控制的节气门需要持续扩大进气角度，当到达一定限度时，电脑则会判断节气门出现故障，进而造成车辆启动困难。加速迟缓，抖动，严重时则会出现发动机停止工作的情况。
喷油嘴，顾名思义，喷油嘴是输出燃料的部位，此位置若是有大量积碳产生，则会严重影响燃料雾化程度，造成油嘴滴油，降低了燃油的效率，却增加了燃料的用量，降低了发动机得到的动能。
燃烧室，由于燃烧室体积是固定的，积碳的形成占据了一定的空间，无形之中增加了发动机的压缩比，造成过早的非正常燃烧，缸体磨损，拉花等现象。
焦油状的物质——积碳，怎么清理？
很多老司机都会说，把车子拉到高速上面，跑一圈就可以，而其中的作用又有多少那？的确这种方法对于清理积碳是起到了一定的作用，其原理就是利用了气流在进气管道中不断的冲刷，进而“吹”掉积碳，但是这这样“吹”又能吹走多少那？对于刚刚产生的积碳可能会有作用，而对于那些长时间的积碳“老油条”仅仅用“吹”似乎有点治标不治本了吧。除此之外其实我们是有更好的办法的，
第一，在添加燃油的时候，尽量选择一些高品质的燃油，虽然是贵了一些，但是后期的保养费用给节省了。
第二，提高自己的驾车技术水平，正确驾驶车辆行驶，不仅仅会减少积碳的产生，而且也延长了汽车的使用寿命。
第三，定期对节气门，进气门，燃烧室，喷油嘴等容易形成积碳的地方进行清理，如果自己不会，则可以选择4S店进行保养。
第四，不要长时间的原地热车，现在的汽车发动机其实也不需要进行热车处理了。
第五，坚持长期使燃油添加剂，不仅仅可以提高燃油的燃效性能，还可以清理一部分积碳，可以说是两全其美。
第六，将汽车发动机进行拆解，做进一步的细致化除积碳处理，这样处理过的发动机虽然更加的彻底，但是在进行重新的组装过程中就比较麻烦了，尤其是在密闭性能上将会被大打折扣。如果不是在必要的情况下，这种方法一般不建议采用。
综上所述，虽然汽车的积碳我们无法避免，但是我们还是可以通过一些外部因素来减少积碳的产生的。也希望本篇文章能够对阅读的你，在以后驾驶车辆的途中有一定的帮助。
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