发动机积碳不是木炭也不是蜂窝煤，积碳指燃油未充分燃烧之前产生的游离碳，其与空气中的杂质以及内燃机磨损中产生的极其细微的金属屑，最终与机油蒸汽混合后形成的物质。所以积碳并不是一般理解的碳，而是一种结构非常复杂、质地非常坚硬的燃烧废料，清理的方式应该以最简单直白的物理方式才能起到效果。
而氢氧除积碳是胡闹，其设备是通过电解水制氢制氧，之后再降两种气体通过进气系统送入发动机内部燃烧，但是氢气绝不能作为普通内燃机的燃料，原因为燃烧火焰温度太高。
氢气在纯氧状态下燃烧火焰温度约为2860℃，利用机器分离出氢氧后直接送入发动机气缸，虽然氧气达不到纯氧状态但是比例也会非常之高，所以仅氢气的燃烧总会超过2000℃。
其次要考虑到燃油的富氧燃烧火焰，常压下空气的氧含量不足21%，这种燃烧状态是正常状态；而提高氧含量后则成为富氧燃烧状态，氧气浓度在21%~30%之间增加火焰温度会快速升高，那么以接近纯氧的状态送入燃烧室，不用计算至少燃油燃烧的火焰温度也会超过2400℃。
这么高的温度会带来哪些后果？汽油在正常氧含量的催化反应中火焰温度为1200℃，但是这一温度只是瞬间高温，空气中的氮气能够有效吸收热量以降低温度，热能转化为内能成为动力也会让温度降低，所以火花塞耐受温度仅在400℃左右、气缸燃烧室则会按照汽柴油设计分别耐受1200~1800摄氏度左右的高温。
而利用氢氧除积碳其中氢燃烧的高温超过2000℃、燃油燃烧的高温也超过2000℃，那么在如此高的温度中气缸活塞是否会变形断裂呢？
用以润滑的机油在超高温下也会失去有效的润滑效果，即使发动机内部结构不变形也会出现巨大的磨损，所以短时间的氢氧除碳对发动机产生的损伤可能比行驶一年还要夸张。重点是即使在这种超高温中，结构复杂的积碳也不会被完全燃烧，如果能完全溶解积碳中的杂质和金属则一定能融化发动机本身结构。
所以氢氧除碳除了损伤发动机以外基本没有意义，发动机节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器包括三元催化器都可以拆掉清理，气缸活塞内积碳不会很严重所以大多数车不用管，严重积碳同样可以拆，清理效果不是溶解剂或其他方式可比的。发动机不用吸氧或更不能用氢，别胡闹。
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