CVT变速箱是否容易损坏，拆解分析了解一下？我们为各位小伙伴介绍了CVT无级变速箱的构造，而在有了基本的认识之后，这边就要再为大家剖析CVT变速箱的热门问题，包含为什么CVT早期不多见，而到了近期却广泛地被应用，以及Jatco新一代CVT8无级变速箱的进化，另外也要为大家介绍CVT变速箱的驾驭、保养诀窍。CVT变速箱拥有体积小、动力传递平顺流畅、构造简单、成本较低等优势。讨论到CVT 变速箱的发展历史，其在20世纪初期就有被量产应用的纪录，不过要说到真正被汽车广泛应用，也是直到这几年才正式发展起来；原因其实不难理解，主要除了材料工程与工业的进步，还有CVT 变速箱体积小、动力传递平顺连贯等优势，也越发地被业界看重，各大厂商纷纷投入研发，连带着整体构造设计都有所变革与提升。
钢带与锥轮是CVT变速箱的关键部件，相关设计与技术是各大厂商的绝密资料。本次我们与三菱汽车商借拆解的这具搭载于Grand Lancer上的Jatco CVT8无级变速箱，相对于早期产品就做出了许多变革。首先看到钢带的部分，其早期有的是采用橡胶尼龙材质（亦被当今速克达所采用），另外还有链条式的版本，不过在承受应力与摩擦力的表现上，都不及钢片推力式的款式优异；而Jatco CVT8的钢片也做出了全新的设计，材质强度更强、形状上也变得更窄，不仅能承受更高的应力、减少摩擦耗能，还能搭配锥轮拥有更宽裕的齿比变化。
Jatco CVT8针对钢带、齿比、变速箱油等方面更为精进，提升整体运作效率。此外CVT变速箱内部的变速箱油也是非常关键的角色，车载系统调控档位、润滑、冷却等全都离不开它，所以变速箱油的浓稠程度、耐热性、以及摩擦系数都有一定的设定；然而相对的，变速箱内部设计不良的话，油体就反倒会变成钢带与锥轮运作的阻力。Jatco CVT8在这方面则是将钢带与锥轮的位置向上挪移，减少运作时碰触液面的机会，并改采用浓稠度较低的变速箱油，降低运转阻力，此外，该具变速箱还缩小油泵体积、采用外接水冷式的冷却器，进一步提升整体效率。
而在稍早时期，拥有体积小、动力传递平顺连贯、构造简单、成本较低等优势的CVT 变速箱，多是被经济取向的实惠车型所采用。而CVT变速箱广被应用的初期，因为市场对它还不够熟悉，包含保养方法、驾驭习惯等都还未臻成熟，导致许多故障事件频频发生，当然厂方从中学习并作出调整后，且因应汽车动力的增长与市场需求，CVT变速箱也跟进有所进化，当今不仅能应用在许多车型、甚至是性能述求的产品上（如斯巴鲁WRX），甚至连大尺码的休旅车也都开始采用CVT变速箱。
将油底壳拆掉后，就可以看到控制液压幅度的电磁阀、油泵，以及油体滤净器等构造。诚如上段所言，错误的驾驶习惯是当前CVT 变速箱损坏的一大主因，虽说CVT 变速箱挂以无级变速的名称，但在实际运作时，系统本身还是依照程式设定的档位齿比（数百档甚至数千档）来作动，所以电脑与CVT 变速箱在车辆运行时，会不断地运算与变化最合适的齿比，以达到最佳的传动效率。
尽量避免让CVT变速箱不断变化齿比，以免产生多余热能。这正是CVT 变速箱并不适合激烈操驾的原因之一，在系统不断变化锥轮开合大小的情况下，就会肇生额外的摩擦热能，当变速箱处于持续高热的情况下，一方面变速箱油的质地就会改变，二则是会损坏感应器、电磁阀；这边建议，驾驭搭载CVT变速箱的车型，仍建议以平顺和缓的驾驭习惯，避免急踩煞车与猛力加速，而在连绵山路的情况下，则可以尝试采用手动换挡的方式，减少齿比变化产生热能的机会，此外要切记避免使用N档滑行（手动自动也是）。
因为这样动力会无法传递至油泵，造成冷却、动力传导效率不佳，进而提升损坏与危险发生的机会。CVT变速箱上多幅有油尺，只要定期查看、按原厂指示保养，其实它还蛮容易相处的。至于CVT变速箱保养办法也相当简易，只要车主依照原厂建议，定期保养，并使用专用的变速箱油品，维持良好的驾驶习惯，以当今CVT变速箱的技术与品质，一样可和其他变速系统平起平坐的表现与水准。
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