现在常用的变速器有四种，AT，CVT，DCT和MT变速器，其中AT又有5AT，6AT，8AT，9AT；DCT又有6DCT，7DCT；MT主要由5MT和6MT。对于这几种类型变速器，就油耗来说，CVT＞DCT＞MT＞AT；但是就传动效率来讲，MT＝DCT＞AT＞CVT。变速器对油耗的影响机制是什么呢？为何CVT传动效率低，但是油耗却很小呢？
AT和CVT对于CVT和AT来讲，为了更好的抑制发动机抖动，减小换挡时冲击感，提高驾驶员和乘客的操控感和乘坐性，都加装了液力变矩器，液力变矩器的主要作用就是通过油液缓解车辆发动低机震动，但是该零部件依靠油液传递动力，因此传动效率非常低。
为了改进这一现象，在泵轮和涡轮之家增加了锁止离合器，在车辆正常行驶时，离合器是锁止的，这样液力变矩器对动力传递的损失会尽量减小，但是即便如此，传动效率依然很低，仅仅为90%左右，有得甚至更低。车辆起步或者换挡时，泵轮和涡轮仍然需要锁止分离，油液发生打滑，传递效率较低。
DCT和MT对于DCT和MT，发动机传递到变速器的扭矩，仅仅是通过离合器传递，离合器相当于一个中介，控制发动机和变速器慢慢结合，慢慢松开，在换挡或者起步时，虽然也有半离合状态，但是现在只要掌握合适的换挡速度，DCT和MT变速器传递效率可以达到95%以上，传递效率相当之高。
但为何CVT变速器油耗这么低呢？主要是因为CVT变速器虽然传动效率低，但是对发动机转速控制范围大，并且可以实现无极连续变速。
发动机燃油经济性和发动机负载以及发动机转速有关，而如何控制发动机转速始终保持在最佳燃油经济区，这需要变速器进行控制。对于AT，DCT这种有级变速器来讲，由于档位有限，很难保证发动机转速连续变化，也就是说发动机只能尽可能趋近最佳燃油经济能够区，也就是我么平时所说的发动机2000rpm换挡。
但是CVT变速器相当不同，在汽车行驶过程中，发动机可以始终保持在2000rpm，变速器一直在连续换挡，车辆同时在变速行驶。如果高速或者中低速定速行驶，发动机转速相当低，甚至都维持在1500rpm一下，这种情况下，发动机不但喷油量均匀，并且燃油效率也相对而言较高。
变速器对油耗影响非常大，如果大家想省油，并且希望有较平顺的换挡性，最好选择CVT变速器，如果大家想要省油，并且希望车辆应答性，换挡速度快一些，选择DCT变速器，如果想省油，还想体验操控性，MT手动最合适，如果想要耐久性好一些，变速器整体品质高一些，对油耗不是很在乎，AT比较好一些！
【内容来源于汽车之家论坛】