为什么日系车那么爱用CVT变速箱，欧洲车好像就很少用。欧洲车用CVT的确是比较少的，而CVT技术却是从欧洲开始发源的。但是，欧洲机械加工的综合体系更加偏向于生产齿轮、同步器的生产，所以说很早之前的欧洲更加偏向于手动挡，德系品牌中唯一没有研发过CVT的只有宝马，奥迪也用CVT就不用多说了，奔驰也用CVT，比如2011款的E106就是CVT变速箱，德系3好只有宝马没碰过CVT，早期的奥迪也使用过CVT。
CVT隔音效果不好不满足德系品牌的要求：
奥迪设计CVT是用多片式离合器取代液压变矩器作为动力的一个输出端，那么实际上，在急加速的时候，变速器和发动机刚性连接，使得CVT加速疲软乏力的现象得到了很好的解决。那个时候的奥迪还是CVT比较先进的，至少加速感不错。但CVT对于豪华品牌来说，尤其是德系那种讲究隔音的品牌来说，CVT的变速箱就是NVH处理的不是很理想，所以说奥迪也就逐渐的不再去研发它了，仅仅保留了2.5升的一个A6。为什么相比欧美汽车，日系车企特别钟爱使用CVT的变速箱
欧系手动挡是首选双离合的天下同时发展零件供应体系：
而早期的CVT承受不了欧系得那种崇尚高扭矩的特征，而现在的CVT可以承受高扭矩了，但是欧系开始玩起了双离合了。对于欧系车主来说都是手动为主，在AT技术彻底成熟之后开始引进AT。其实手动挡才是欧洲消费者一个首选，所以说在欧洲大规模发展手动挡变速箱的同时，也建立了广泛强大的齿轮和同步器零件供应体系。因为齿轮同步器是手动挡变速箱的一个核心，LUK就是全世界最大的同步器以及齿轮的一个供应商，所以说欧洲可以搞AT也可以搞CVT，但是不能背叛它的工业体系以及供应商渠道，所以说欧洲的车企和零件供应商属于共生关系，LUK可以提供齿轮同步器，它也可以提供双离合的一个模块，所以欧洲未来的发展趋势毕竟是双离合买天下，完全用不着CVT。
美系要与博格华纳共生共存用不了CVT：
那美系车用不了CVT，博格华纳是世界上最大的一个电磁阀行星齿轮机构液压变巨力的供应商，那么博格华纳同样也是可以提供一个双离合模块的，液压变矩器等AT的核心零件，所以说美系车企同样要和博格华纳共生共存，所以说美系车主要都是以AT而少量的一个双离合变速器。
日系对于汽车的性能要求高在成本基础上选择CVT：
而日本从美国引进的AT技术，同时又引进了双离合以及CVT技术，日本可以说三系兼修，只不过日本的特殊环境，K-car那种经济实用的小车多，而且要求耐用省油，价格低，用AT显然就合不上成本了，所以说日本人的严谨更不会贸然使用双离合，所以说造价低廉又无明显缺点的CVT就应运而生了，说白了还是为了降低成本。
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