首先，对于CVT变速器是否真的省油先不做讨论，虽然这种类型的变速器在日本汽车中被广泛使用，但却不是日本人发明的。不仅仅是德系车，很多追求高新能和高品质的SUV上也并没有使用CVT变速器。其实CVT变速器是1958年的时候由荷兰人范多明斯发明的，第一辆汽车的排量只有600C，虽然它起源于欧洲，但在欧洲CVT变速器却没有得到认可。虽然CVT变速器具有变速平稳、不受冲击的特点，但效率低、扭矩弱和耐久性差是致命的缺点。
另一方面，在欧洲像大众以及BBA这样的车型追求的都是性能，而CVT变速器因为无法承受大排量、大扭矩发动机的输出，虽然具有节能省油的优势，但与欧洲追求的理念背道而驰，因此在欧洲并没有使用。CVT供应商中，主打低端车型的比利时邦奇就是这很好的例子，它无法在欧洲市场生存，而只能在海外市场和I - Sint等日本品牌间销售，在中国市场内也只能在入门级自有品牌间存活。
CVT无级变速器不能被广泛接受的原因在于变速器结构之间。
CVT变速器是通过电子控制系统控制两组锥形车轮，液压乞丐版锥形车轮的角度，将两组锥形紧固在一起提高车速。在设定范围内，圆锥形车轮是光滑的，一级齿轮不啮合，因此理论上可以拥有大量的齿轮。这就是“换档”轻松的原因所在。
CVT的缺点也因为这一点，早期使用的CVT因为耐久性很低，修理和更换成本就变得很高。虽然后期升级为由数百块金属板和金属环组成的钢带，耐用性上得到了一定程度的提升，使其不易打滑，但钢带比at变速器的行星齿轮组耐磨性差得多，仍然无法承受较大的扭矩输出。长时间使用后就会出现磨损，钢带的性能变得越来越差，，最终因为长时间打滑导致最后被报废。
另外，CVT变速器的有点仅是在换挡的时候感觉不到顿挫，在高速行驶的时候，由于没有单向离合器，因此可能会发生无法抵消的发动机制动。这种牵引力实际上比换挡顿挫更加难受。当车速降到20km/h后，发动机制动开始消失，这时失去制动力的汽车感觉像是有一次的顿挫，所以无级变速并不等于绝对平顺。但对于CVT变速器节约燃料是不可否认的，因为这种变速器换挡没有动力回落，发动机制动阶段的电喷发动机不会出现喷油的情况，将其搭载上本来就不耗油的小排量车上，就会更加的省油。
因此，CVT变速器只能适用于排量小、配置丰富、价格低廉的入门级车辆，变速器的制造成本下降是直接导致车辆价格下降原因所在，当然也是其唯一的优势。但是现在10万以上的汽车上已经有更好的at或DCT可以选择，20万左右的车基本上都不会使用CVT变速器了，而且不光光是德系车，现在的美系车，韩系车，甚至是国产车都不怎么使用了！针对这个问题各位车迷朋友们是怎么看呢？有什么其它的意见和看法欢迎留言交流。
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