国产车目前阶段已经有了很大的发展，从最初的低端、低品质阶段，渐渐转变为国人可以接受的阶段。但是在三大件方面依旧差距巨大，就拿模块化平台来说，合资车10年前就具备此类技术，而如今的国产车才渐渐研发出模块化平台造车理念。如奇瑞的T1X、M1X、观致的GF1x等众多国产车也有了自己的平台。而在变速箱方面依旧没有重大突破，大多数国产车都是采购外国品牌求生存，但是在4月份这一切都打破了。奇瑞万里扬的CVT25宣布成功研发，这款CVT变速箱很多技术方面都可以比肩日本爱信的6AT变速箱，有着低油耗高效率的特点、百米加速只需7秒，下面我们就来一起看看这款变速箱的技术参数。
奇瑞CVT250产品特征：采用高热容量离合器和达转角减震器的液力变矩器，通过滑摩控制，在低车速下即可锁止以提高效率。大家可以从上幅图中看到发动机和变速箱运行时之间的关系。
在上述低速下锁止提高效率外，同时CVT25采用了最新的博世最新一代钢带，通过设计及工艺优化的效率、可靠性得到进一步的提升。
此外高效率方面开发低粘度CVTF，改善了燃油经济性和低温冷启动性能，并且采用挡油板设计，降噪油液搅动损失。
最后一点高效率，匹配带流量控制的叶片泵，效率比传统摆线泵提升30%。所以在这么多的高效率参数方面，这款CVT25变速箱模拟的是9速，油耗方面降低很多，从之家的实测看高速路段只有5升左右，城市道路更是做到了百公里6到7升之间，在国产这个技术层面上油耗已经很低了。
除了上面说从CVT25变速箱高效率以外，它还有低噪音特点。相对于CVT19细节优化高达9项：零部件模态/动刚度分析、变速器动力学分析、壳体结构优化、油泵油槽优化、叶片数量优化、细高齿设计、齿轮修形参数确定、接触斑点实验、齿轮参数仿真优化。从上幅图中可以看到这款变速箱优化的技术很多，总体噪音比CVT提升了几个等级。
上面说了之家实测的油耗路况数据，来源于速比范围达到了7.07，所以才有这么低的油耗，而只有7.07的速比，更进一步提升烟油经济性和加速能力。在前段时间奇瑞举行的艾瑞泽GX试驾会上看，0-60米加速只需要6秒，100米加速预估在9秒左右，而对于CVT变速箱有这个成绩已经非常不多了，如果后期搭载1.6T发动机，百米加速估计会在7秒左右。
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