经过精心打磨和精心调校的赛车手是无数小时练习和锻炼肌肉记忆的结果。当您观看下一场比赛时，请在下次看到驾驶舱摄像机视图时注意，因为驾驶员会按照其速度驾驶汽车。每个控制输入，小而精确; 每一个被操纵的换挡或开关都是用熟练的手完成的，这使得之前的动作成千上万次。赛车手不会在驾驶舱内摸索，寻找他们想要的东西，因为它已经根深蒂固。这是规范实践的结果，让驾驶员可以专注于驾驶汽车等更重要的事情。以下累积的信息介绍，让您了解世界上最好的赛车驾驶员每次驾驶时使用的一些驾驶技术; 其中一些是拉力技术，其中一些是公路赛车技术，一些只是驾驶的原则，赛车需要基本的理解。比赛爱好者请注意：虽然这里的内容简要概述了一些想法，但它并不是完成任何这些操作的完整指南。您有责任确保在尝试之前完全理解任何高性能赛车技术。您还有责任确保您在安全，受控制的环境中以及遵纪守法的方式完成任何尝试。这里并不暗示或建议您尝试在公共道路上进行正常，合法驾驶以外的任何其他操作。始终把你和他人的安全放在优先列表的首位，就像任何负责任的赛车手一样。
前轮驱动。
由于种种原因，前轮驱动配置不适合赛车，但如果是这种情况，你会发现自己并不害怕; 有一些方法可以从前轮驱动中提取性能。需要对配置的优点和缺点有基本的基本了解，以利用前轮驱动器的优势并将其用于您的优势。显然，我们不能在这里完全覆盖它们，但是一些研究点对你来说将是摩擦圈，良好的轮胎，左脚制动以及了解你的体重分布。你要求你的前轮胎完全完成所有的工作并且你只有很多可用的抓地力，所以当你转弯并施加动力时，转向不足是常见的。平衡这些力量至关重要。您可能希望获得最好的轮胎，因为接触面积比您想象的要小很多，因此成功的最佳机会就是尽可能地减少抓地力。使用汽车的重量分布对您有利; 所有的重量都在前轴上，其他一切都只是“沿着骑行”可以这么说。由于重量和推力之间的动态特性，前轮驱动的操控特性将使您能够以不同的方式对待它。利用它。
后轮驱动。
不要只是因为你有一个后轮驱动，你是明确的，因为它是一个很好的赛车配置新鲜开箱即用。后轮驱动汽车是非常好的赛车，但它们具有固有的弱点，需要记住以避免等待过度热情的驾驶员的陷阱。如果你不小心，在强加速下节流转向很容易导致滑出，特别是在牵引力有限的松散砾石上。在后轮驱动的拐角处积极滑动主要是为了在人行道上显示，并且不会像在其他驱动配置中那样获得任何东西。你的优点是加速时的重量转移以及所有你的转向轮胎必须做的事情是转动汽车并帮助它停止，后轮都是推力。
全轮驱动。
全轮驱动汽车是很多赛车情况的理想选择，但从根本上来说就像前轮驱动机器一样，您可以期待您的前轮驱动体验在一定程度上转移到全轮驱动平台。您可以将其视为带有后轮动力的前轮驱动汽车。存在一些差异和例外情况，例如日产GT Rs的重型转换箱和法拉利FF具有完全不同的驱动系统。如果你是一个FF老板，我怀疑你正在阅读这篇文章寻找赛车技巧，并且因为这只是一个粗略的轮廓，让你的大脑中的齿轮转向正确的方向你应该勤奋地做你的功课在做任何比赛之前（我希望以合法和安全的方式）。
赛车线。
赛道线对于低单圈时间绝对至关重要。了解您的制动点和转折点，因为它们因汽车而异。一旦你到达转折点，你就会瞄准转弯的顶点，这通常是转弯的几何中心，但并非总是如此。你的目标是通过角落尽可能最短的线路，并尽量保持你的轮胎允许你在通过它时保持的速度。如果你进入一个太热的角落，那么这个动量就会在出口处赶上你并强行你的线宽并可能离开赛道。如果你进入的速度不够快，你就会毫无理由地浪费时间。一个特定角落的完美赛车线可能看起来与赛道其他地方类似角落的线路截然不同; 取决于通向转弯的轨道，它可能会严重影响您的线路。完整的赛道知识对于为赛道的下一段设置每个回合至关重要。
加速。
加速几乎是一个不需要覆盖的主题，但从根本上说应该提到它是赛车的一半。无论您是直线赛车还是赛道猎犬，加速都是比赛获胜的关键因素。在一场飙车比赛中，你会得到一次射门，如果你在一瞬间对你的发射进行一次或不能连接，你就会尽快完成。如果你正在一个闭路赛跑，那么你有任意数量的角落和轮流进行谈判; 角落的每个出口都是获得或失去一秒的另一个机会。当你可以再次开始转弯时，赛车线起着重要的作用; 如果你的线路很好，那么你应该可以相对快速地开机，并允许它在你到达出口时将你的车从顶点内侧推到轨道外面。在性能较高的车辆中，可能需要小心翼翼地使用油门，以避免车轮旋转和过度转向。
转移。
在踩油门踏板的同时撞上你的齿轮是一种方法，这是一种非常令人满意的方式来跳线，只是为了踢，但它不一定是从你的车中提取所有性能的最佳方式可能可以。为此，您必须了解扭矩曲线和齿轮比。理想的换档点因车辆每种情况而异，但您希望在任何时候都尽可能地通过后轮施加最大扭矩。您可以将其分解为一个复杂的数学方程，以确定车轮的扭矩乘以轮胎的半径，并用数字和比率填充整个白板，以便全部计算出来，但请记住，您希望留在你的功率带最大化输出。
REV匹配。
Rev匹配是一种降档技术，用于平滑齿轮之间的过渡。这可以防止通过变速器的冲击载荷，降低换档时不希望的前向重量传递，并减少由于发动机制动引起的车轮抱死的可能性。你永远不想依靠发动机制动，因为它不是快速减速的有效方式，如果你正在使用它，那么你就不会以尽可能快的速度行驶。转速匹配基本上是为了给发动机提供一点油门，同时在降档时按下离合器以将发动机转速增加到变速器输入轴将在该档位中转动的速度。这不是一个复杂的原则，但可以使用一百万字来描述正确的技术。基本上，如果你可以降档并且感觉不到齿轮之间的过渡，那你就做得很好。其他乘客应该只知道你已经降档了，除非听到发动机转速增加，否则不应该感觉到。
脚趾移位。
脚后跟移位搭载转速匹配技术，需要更多时间掌握。一个完全同步和正确执行的脚跟，转速匹配的降档就像观看精心编排的表演; 司机利用吉他手的肌肉记忆来计算他在YouTube上看起来如此简单的动作，直到你在现场试试。为了将转速匹配与脚趾向下降档相结合，您将在双重离合时进行转速匹配，并保持制动踏板上的压力以在降档期间最大化制动。这将两种驾驶元素中的最佳元素结合在一起，以最有效的方式使您的汽车在下一个角落减速; 由于制动踏板的瞬间释放，你没有失去制动效率，而且它是一个控制的降档，应该像黄油一样平滑。这肯定需要一些练习，但如果你想要开始你的驾驶游戏，你必须掌握它。
抓地力。
抓地力是你所做的一切最终归结为。任何旧的小丑都可以通过踏板通过地板直接向下射击，但是掌握制动，降档，通过弯道运行直线并随后再次加速可以决定比赛的成败。要完成大多数此处列出的所有技术，了解您的汽车与道路的关系是必不可少的。您的接触面积可能不大于每个轮胎的手掌尺寸。将它乘以四，这就是你所能得到的所有东西，当你重重刹车时，你会把你拉过角落并紧贴在路上。接触区域可以为您提供如此多的牵引力，一旦它被打破，您必须放慢超过牵引力的恢复点。例如，当您必须在急转弯中途施加制动时，如果您的轮胎已经处于其抓地力限制的边缘，您将无法保持相同的转弯速度并在您打破前施加很大的制动力牵引力。预计这样的事件将帮助您设置您的进入速度并相应地调整您的赛车线。了解轮胎在您的汽车上的抓地力限制，并了解您可以在任何情况下推动它们的距离。关键是要尽可能地靠近边缘，而不要超越它。
DOWNFORCE。
下压力是一种空气动力学原理，可能不适用于您的本田思域; 有人会争辩说，你可以开始受益于下压力和空气动力学的影响，速度低至40英里每小时，但除非你说的是在0.0001“秒范围内测量的微小增益，否则你可以安全地假设你需要更接近至少60英里每小时，看到任何一种好处。真正的赛车使用先进的空气动力学原理在每个可能的位置实现下压力。大多数人将大部分下压力归因于当车身与风接触时车身的反应，但它更深入。在高压区附近产生低压区，以实际使用飞机用来飞行的反向原理。汽车上方的高压区将其推入低压区; 这就是前分离器的工作原理。
制动。
如果您曾经听过“阈值制动”这个术语，它基本上只是施加在车轮上的最大制动功率，通常在赛车中比在普通世界中使用更多。它背后的想法是尽可能快地减慢汽车速度，同时保持积极的控制，即不破坏牵引力。制动阈值的极限是轮胎刚刚开始滑动的点。知道这个阈值就像手背一样，可以让您以最大速度安全地进入角落。这应该在转弯之前在制动区域完成，并且在进入期间应该放松制动压力以允许轮胎的一些抓地力抓住角落。
左脚制动。
左脚制动通常仅用于比赛，在正常驾驶期间不需要它; 事实上，当我看到人们这样做时，它让我感到害怕。然而，在比赛中，左脚制动可以释放你的右脚以获得更重要的东西，例如在你想要的时刻冲压加速器，而不是十分之一秒。这可能听起来不是很多时间，但它不是关于时间，而是关于惯性。当你完成制动时，你应该准备好立即加速。没有控制输入的挂起时间，发动机可能已经准备就绪，可以拉开。这也是一个非常有用的技术，可以让赛车手和漂移者在转弯时控制偏航，一旦掌握，将把你的角落游戏提升到一个新的水平，特别是在前轮和全轮驱动车上。
HANDBRAKE技术。
在紧急情况下，应使用手刹作为“紧急制动”的名称。在后轮驱动汽车中，它们会破坏汽车的稳定性，这很糟糕。一些拉力赛车手在使用它时犹豫不决，因为它可以在不改变前轮胎重量的情况下启动滑道; 这可能使汽车在高速漂移中无法预测。在许多全轮驱动汽车中，手刹应用甚至可以锁定中心差速器，在这里您可以放慢速度，而不仅仅是后轮，而且也不是很大。当您即将离开道路并且需要快速调整，或者没有足够的空间来执行钟摆转弯（更多关于该技术）时，手刹很适合用于非常紧凑的角落。
转向。
驾驶赛道线可以让您或多或少地沿着最短路径穿过赛道，同时通过电路功能定位您的赛车以获得最大速度。拉力赛车以一定角度进行此操作，而公路车辆可以抓住角落。无论哪种方式，精确进入和跟进对于训练有素的驾驶员来说是必不可少的，如果他要从他的机器中获得最大的性能。了解转向不足和过度转向以及如何纠正它也很关键。您的汽车所使用的传动系统类型在确定其最佳性能方面起着重要作用。
TRAIL BRAKING。
甚至考虑使用这种技术，你必须非常适应你的汽车的性能限制，并能像牛仔竞技牛仔一样骑行。这是一种摩托车技术，汽车也可以通过重量转移使前轮的下压力最大化; 当驾驶员将刹车应用保持在转弯时，他继续将重量转移到前轮胎上，有助于减少转向不足。制动器应该在转弯的顶点之前释放，并且一旦你握住它就可以施加动力。进入速度应足够大，并且制动应用足够轻，以至于您不必过早中止制动，因为这样做会使重量从前轮胎上移开，并可能在转弯之前导致转向不足。
OVERSTEER。
你应该知道过度转向是什么。如果没有，谷歌吧。一些赛车手的目标是在他们的驾驶技术上稍微过度转向，以帮助他们通过转弯加速。无论是有意还是无意，不断生活在性能范围的边缘，使驾驶员有足够的经验来预测牵引力损失和过度转向状况。先进的过度转向技术涉及在快速进入后故意将汽车过度旋转到转弯，这通常会迫使您进入转向不足的情况。您必须以平衡的重量分布进入。当你转弯时，应用一点油门将一些重量转移到后部并且当前轮变轻时，你应该开始转向不足（未经修正，这将限制你的退出速度，因此必须遵循）。抬起油门会将一些重量转移回前方，前轮胎可以咬入曲线，因为后轮足够轻以打破牵引力并使车辆绕转弯旋转以使其与转弯出口对齐。您的出口线将与具有传统赛车线的平等车型非常相似，但您可以以更高的速度进入而没有如此紧急转弯。
漂流。
漂流是一个非常重要的目的，除了帮助汽车穿过污垢角落; 这真的很酷！这不是初学者技术，因为在整个机动过程中牵引力将被打破，并且汽车将处于非常不稳定的运动状态。有多种不同的方式来启动漂移; 手刹漂移是最容易（并且默认情况下，最不受尊重）启动漂移的形式之一。当您进入转弯时，快速制动将在前轮胎上传递大量重量; 转向轮胎会咬入它，而后轮非常轻，如果不小心，可以很快地摆动。惯性漂移包括转向转弯外侧，然后在最后一秒转向它。从重物转移回转弯外侧的惯性将后端带入拐角处的漂移。（这也很快发生，所以要小心。）你可以通过摆动离合器脱离离合器将它踢入漂移，甚至只需抬起加速器，让重量转移到前端，让后轮打破牵引力。
静态与动态摩擦。
漂移在很大程度上依赖于赛车轮胎产生的摩擦力。静态和动态摩擦都是你在比赛中的朋友，但动态摩擦对于结交朋友来说有点困难。静摩擦是阻止两个物体相互滑动的阻力，并且存在于两个物体之间而没有相对运动。另一方面的动摩擦涉及两个彼此相关的物体。话虽如此，当您将汽车漂移到角落时，您正在从静态摩擦状态转变为半动态状态。
摆摆动。
60年代冬季登陆和冰冷的斯堪的纳维亚拉力赛车手开发了许多驾驶技术来弥补低牵引力状况。这些先进技术之一是Pendulum或斯堪的纳维亚电影。基本上它与上面提到的惯性漂移是一样的，用于快速协商急转弯，快速进入，制动应用较少，并允许较低马力的车辆轻松执行。摆锤被归类为重量转移漂移，并且需要比其他漂移技术更多的横向空间，以允许角动量完成其工作。需要注意的一个关键部分是节气门转向的重要性及其与此机动中的重量传递的关系以及许多其他方面。
重量转移。
可能是许多休闲赛车迷较少考虑的因素之一，重量转移的原则根植于汽车性能的各个方面; 如果您无法在何时以及如何有效地应用该功率，那么您的引擎有多强大并不重要。无论是向前，向后，向侧面还是其组合，重量转移都会影响每个轮胎为您提供的抓地力。了解如何操纵这将有助于您熟练掌握其他操作，并允许您通油门和制动输入操纵汽车的旋转。虽然它可能没有其他概念那么令人兴奋，但它对于保持积极的车辆控制和驾驶到极限至关重要。
平稳驾驶。
说到体重转移的重要性，平稳驾驶也起到了重要作用; 实质上，如果重量转移影响你的大多数动作，包括像直线制动这样简单的动作，可以说平稳驾驶会影响你的整体驾驶能力。现在，我们第一次驾驶非常强大的车辆，平稳驾驶可能是我们头脑中的最后一件事（或者我16岁的头脑中的最后一件事）。我想做的就是猛击所有齿轮并尽可能多地发出噪音。然而，与赛车相关的平稳驾驶应该是最重要的改进之一，在你试图让所有人疯狂之前，会有足够的时间。
起草。
这在高峰时段的交通高速公路上不起作用，但是下午驾驶洛杉矶的高速公路系统会让你想到你的保险杠被骑的频率。你没有太多需要担心起草，除非你进入职业赛车，在你的赛道上“挂钩”是正常的一天，但是为了让你知道效果有多么戏剧化，采取半还有一辆汽车。在箱式拖车后面的低压区域进行起草有可能在相隔55英里/小时的速度下减少高达40％的阻力，并且在距离卡车保险杠两英尺的相同速度下减少高达93％。测试驾驶员在100'时的油耗里程增加了约20％，在10'时增加了45％。通过减少前部的阻力，牵伸不仅可以辅助后车，还可以通过减少车辆后部附近低压区产生的阻力来辅助领车，从而有利于两辆车的牵引力。
湿天气赛车。
在雨中驾驶很有趣; 我在他们的四分之一面板上有来自过度热闹的停车场的灯杆凹痕的朋友来证明这一点。然而，在雨中赛车可能是另一个故事。如果你在赛道上和其他赛车一起比赛，就像下雨一样不幸，请记住，你不是唯一一个在这里; 每辆车都必须处理潮湿的环境，而且比赛场地和以前一样平坦。在这一点上，湿式赛车更多地取决于驾驶员的熟练程度，而湿滑赛车比赛中最重要的因素之一就是技巧。尝试使用汽车而不是对抗它，使用温和的控制输入。使用湿线而不是传统的干燥条件下，可以更好地使用一些角落。赛跑湿线或多或少地在你的线的角落，而不是在顶点切入内部。您希望定位您的汽车，以便您可以更快地恢复油门，而不是在整个转弯过程中保持在牵引力的边缘。在每个转弯处平移拐角并不好，但可能是其他人的理想选择。
传球的艺术。
根据您的种族组织，可能会有不同的规则来管理超越其他车辆（并被他们超越）。SCCA规定了每个驾驶员对足够赛车室的权利，该赛车场被定义为标记赛车表面上足够的空间，驾驶员有权在比赛条件下安全操作。剥夺其他驾驶员的权利是违反规则的，并且阻止超车可被视为违反足够的赛车空间。此外，领先的驾驶员可以有权使用他的赛车排队，直到超车的车轮处于驾驶员座位位置。这些是示例，规则会有所不同，但知道它们存在且不是没有理由的。当非专业赛车手前往赛道参加他们25万美元的赛车比赛时，他们不会像NASCAR那样将其丢弃。业余赛车手没有大型企业赞助商和价值数百万美元的汽车。要尊重并给NASCAR留下“rubbin'racin'”的口头禅。
双重抓紧。
双离合是一种用于匹配发动机转速与降档之间的离合器速度的技术，以实现更平稳的过渡。关于如何进行的技术描述以及为什么非常干燥且没有插图，难以传达; 对发动机通过离合器传动的方式有一个很好的技术理解是有帮助的，但不是理论，我们将专注于技术。这需要很多练习才能掌握，只有在你能够做到第二天性而不考虑它之后才能熟练掌握。对于每一个下降的档位，您只需在两档换档（当档位选择器处于空档时）释放离合器，以匹配变速器输入轴和离合器速度，然后再选择较低档位。这将使换档变得更平滑，并且可以用于与脚趾转换相匹配，这增加了相当大的难度。
使用道路。
有些赛道非常平坦;有些人更老，更破旧，更憔悴。一些赛道首先没有铺设。而不是让粗糙的赛道特征令人讨厌，让他们成为一个盟友，利用它们来帮助你定位赛车。例如，LagunaSeca的下降s-turn需要比平坦的轨道慢得多，但是可以快速退出，因为从下降到平坦的过渡自然会给汽车带来很大的下压力。如果比赛正在反向运行，则进入/退出速度则相反;你可以很快进入，因为汽车开始向上爬，但是朝向山顶，右手转弯最好在你爬山时进行计算。
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