最近关于智能网联汽车的新闻可谓不绝于耳，先是工信部、公安部、交通部三部委印发的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，再到上海新增嘉定区和浦东临港地区智能网联汽车开放测试道路37.2公里，又到即将开幕的2018世界智能网联汽车大会。而且国家三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》，确定将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口。关于智能网联汽车多方面的接连动作，让人不得不对“智能网联”这个新生事物投以关注。
我们知道，汽车智能网联的终极目标是实现自动驾驶，自动驾驶又会冲击我们的传统认知，问题也随之而来。还用不用方向盘？需不需要油门？自动驾驶让很多问题变得难以想像。实现汽车自动驾驶后，车自己开，也不需要人开，那我们还需要驾驶证吗？如果不再需要驾驶证那传统的驾校、考试机构又将何去何从？这一切都还是未知数，即便智能网联汽车还需要驾驶证，肯定也会和以往的大不相同，或许会增加全新的自动驾驶汽车证。
这种原本在科幻作品里才有的东西，现在离现实却越来越近了，智能网联已经定义了未来汽车的发展格局，也是各大车企未来的归宿，所以全世界都在行动。日本计划2020年在限定地区解禁无人驾驶的自动驾驶汽车，到2025年在国内形成完全自动驾驶汽车的市场目标。我国多家车企，像上汽集团和蔚来汽车早已开始智能网联汽车的道路测试，上海为此提供了开放测试道路37.2公里，可谓先行一步。日产建构在12具摄影机、12具声纳、9具雷达以及6颗激光扫描镜头的全自动驾驶技术，也已在东京市区道路测试。
世界各大车企都争先恐后的在智能网联上下文章，谁也不会怀疑，假以时日的话，自动驾驶汽车必定会大行其道。但普及之路，一系列问题解决起来也必将相当棘手，如对驾驶人的最终行为规范，驾证到底还需不需要了？驾驶人需不需要培训取得相关自动驾驶车证，而且如何培训？自动驾驶交通违章、事故等应如何应对？而且同时必将颠覆很多行业和规则，至少道路交通信号就会被重新设计，道路基础设施需要重新设定，另外涉及汽车修理业、运输、城市规划等等众多领域，都将改写。
而且现今智能网联技术还似乎是“万事俱备，只欠东风”，能否让自动驾驶游刃有余，还需要未来5G网络的支撑，而5G网络的全面商用还需要一段时间。但无论如何，种种迹象表明，智能网联下的自动驾驶，离我们是真的不再遥远。
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