一晃大迈已经四周岁了，跑了64000多公里啦，期间小毛病出了点，还好在索赔范围内，都解决掉了，最近发现动力没有以前好了，怠速也有点抖动，去查了下电脑，看看有没有故障码，居然一个码没有！那就神奇了，动力为什么会下降呢？这个后面再做技术分析，有车友说可能积炭过多，我去搜索了下发现直喷发动机确实积炭容易出现，然后联想到挖煤除积炭这个办法看看是否有效，期间研究了几种目前除积炭的方法，一种是传统的老方法，抠！果断放弃，因为抠只能把大块去掉，并不能把附着在进气道周边的积炭完全去除，效果差，第二种是核桃砂清洗，了解了下，核桃砂是木质材料，属于抛光用的东西，都说效果好，但是没用过，这个有待考虑，第三种是目前传说最高科技的干冰清洗，研究了下发现原来是用液氮喷到进气道及气门附近，利用快速冷冻和解冻的方法让积炭自行脱落，这个牛13啊，联系了店家去了，到那后正好有一台车在洗，看了后果断放弃，直接回来了…… 第四种是药水洗，就不用多说了，药水上去然后抠抠，也挺不错，不过缺点同样致命，因为气门不会绝对关闭的一丝不漏，药水融化的积炭会流进燃烧室，会从缸桶活塞间流下来，积炭是颗粒的搞不好会造成缸桶拉伤，果断放弃！
拆成这个样子。
清洗前，几缸我忘了
积炭成块了！
这个比较重。
这个也不轻！
第一遍初洗，部分积炭脱落，漏出气门背面。
顺序有点乱。
进气阀片异常的厚。
洗下来的核桃砂里面的黑色细小积炭。
过滤网接住的大颗粒积炭！
设备挺牛13，螺杆空压机。
最后总结一下技术分析，积炭为什么会影响动力和油耗，还有抖动，因为我们的车是直喷的，燃油不经过进气岐管和气门，而是直接到达燃烧室，也正是因为直喷技术，所以大众设计了可变进气岐管，通过改变进气的气流和方向来促进燃烧，并设计了一个看着很不错的进气道，所以说气缸进气道一旦有了积炭就会改变气流方向和流向，形成乱流，改变了气流进入燃烧室和燃油的混合过程，就造成了燃烧不好，动力下降，怠速抖动。
【内容来源于汽车之家论坛】