入手途昂330豪华，两年跑了27000多，尤其是今年，一个月跑了1W多，随着时间的推移和对各种路况的驾驶感受，对330的动力及前驱越发的不满意，于是，改装四驱被提上日程
从理论上来说，途昂是可以改成四轮驱动的。但是更换的东西特别的多，他不只是更换一个变速器差速器，安装传动轴这么简单，包括后桥以及驾驶模式旋钮都需要改动
途昂四驱底盘，多了后桥差速器、四驱电脑和左后轮的水平传感器
提前科普下两驱和四驱的区别
1、两驱汽车，指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变。
2、四驱汽车，指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式
1、两驱汽车，指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变。
2、四驱汽车，指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式
闲话少说，先说下此次改装零部件：
变速箱
分动箱
后桥总成
前半轴一对
后传动轴一根
DCC避震一套
因为全新配件价格高昂，故选择拆车件来进行改装，拆车件可遇不可求的，事故车肯定不能要，因为工作的原因解释了好多试验单位，所以使用的拆车件全部来自试验车，因此在时间跨度上比较长，前后历经四个半月
两驱升级四驱，全部为原车孔位安装，简单方便，就是电脑匹配和激活相对要麻烦一些
变速箱
分动箱
后桥总成
前半轴一对
后传动轴一根
DCC避震一套
因为全新配件价格高昂，故选择拆车件来进行改装，拆车件可遇不可求的，事故车肯定不能要，因为工作的原因解释了好多试验单位，所以使用的拆车件全部来自试验车，因此在时间跨度上比较长，前后历经四个半月
两驱升级四驱，全部为原车孔位安装，简单方便，就是电脑匹配和激活相对要麻烦一些
后桥总成，带水平传感器和四驱电脑
DCC避震
变速箱及分动箱
在这里要说一下，虽然两驱的变速箱及四驱的变速箱型号相同，但是两驱变速箱上面没有分动箱，所以要整体进行更换
在这里要说一下，虽然两驱的变速箱及四驱的变速箱型号相同，但是两驱变速箱上面没有分动箱，所以要整体进行更换
拆下来的DCC避震
四驱系统上车
升级动力，由原车186匹320牛米升级为260匹420牛米
驾驶模式驾驶模式选择旋钮安装完毕
升级后的后桥，看到传动轴没
这估计是全国为数不多的四驱改装途昂