一阵折腾之后，看看身边的朋友都换了E92或者玛莎这类大排量的车子，同时看到W204的行情也一路走低。正好身边有一个做二手生意的朋友有一个不错的资源，成色挺好的前期204。什么你跟我说后期的204有什么好？奥不好意思，这台便宜呀哈哈哈。手动滑稽~于是毅然决然的卖掉了F35，在这个燃油车即将走向前途陌路的时间节点，找回一把V8的正义！
这是车子刚到手的样子。怎么样还是很不错的吧，BlackSeries哦~恩对，当时我也是被这张图吸引的。完全没有毛病。
然而视角开始慢慢便宜，开始有点不对劲儿了。由于前脸造型源自于宽体的BS，但是63本身的宽度不够，所以开始出现车头视觉太大太重的问题了。同时这个中网的颜色搭配我也是很醉，更别提吻合度是真的不怎么样。
这种问题到了前45度造型的时候更是严重到了极点。原车18寸的小轮子，内缩的数据，超窄的轮胎，再搭配上这个沉重霸气的车头，头重脚轻的感觉简直不要太夸张。好像是穿着一身厚重的铠甲，低头一看却是小儿麻痹的感觉。这种严重的不协调给人一种摇摇欲坠的感觉。我不喜欢。
63原车超级光溜的后翼子板也是我不能忍的一个点。一点都不敦实。原本四出的后唇也是很不贴合，让我萌生了一个新的想法。
另外一个问题就是大灯了。由于前车主改成了后期BS的前脸，大灯也不知去向，所以只能重新订购一对原厂大灯，同时做了跟国外案例一样的黑底。
后面使用了BS的后杠以及轮眉组件。这样形成了前面63原厂，后面BS造型。一方面可以有更加敦实的屁股造型，同时后面更宽也更适合后驱车的设定。最最关键的一点是，有了宽体之后，我可以装295的轮胎了。。。原车255是来搞笑的吗。。。切割加工安装的过程简直太惨烈，期间都不敢过去看，只有改装店发来的一张照片留存纪念。
做完后的效果简直不要太满意。最大的一个感觉就是完整，清楚。这才是我心目中最正统，最原汁原味的AMG。你不得不承认原厂的车头配上适当的碳纤维装饰后，战斗值满满。比起之前不伦不类的“窄体”BS简直不要好太多。
那个年代相对适中的车身尺寸，搭配上19寸的轮毂+不算太薄的轮胎，效果拔群
后面是相对于元车身最大的改善。肌肉感一下子就出来了。得益于204非常成熟的宽体套件和店家精良的改装工艺，在现在这个时间点上做BS的宽体可以说是相当简单了。
geex家的产品还是一如既往的精工细作，当初三系的时候买他们的零件那叫一个肉疼，现在已经变身为死忠，无脑下单就好。
碳纤维零件帅是帅，吻合度和做工也都没啥毛病。。。只是这个高度。。。好像有点堪忧啊。。
顶翼是真的没得选，讲道理没什么设计感。。。尾翼倒是很不错，相比较于满街都是的RT，这个简单刚挺的线条深得我心。更别说跟后面的宽体搭配了
B16调到这个高度，操控，舒适性，通过性，都比较完美。
这样看来前后轮眉近乎一样的尺寸反而给人非常扎实的感觉。原车后轮平平的轮眉完全就是一种虎头蛇尾的样子
跟顶翼一样，越是简单的设计，往往经过合适的搭配出来效果就很清楚
现在的轮子尺寸比原车整整大了一圈。可以实现更好的轮子与车身的比例关系，同时在降低避震加了包围之后，依旧能保证不错的通过性。唯一的问题就是速度表变得不准了。现在表上显示100实际速度已经能达到103了。不过小问题，只要你能够严格遵循表显速度来压着限速开的话，还是不会违章的。只是。。。V8的咆哮，谁能不超点速呢。。。
前轮尺寸已经接近原厂内衬的极限了。很多204的车友做了BS宽体之后，前轮眉内衬的问题都不太好解决。很多朋友都是直接切割了事，而在我看来，那并不是一个完美的做法。
前唇圆圆滑滑的造型，相比现在大多数那种前铲造型，显得离地有点高，造型复古的同时，战斗值也在线，这种造型最大的优势在于。。。通过性~
换了更大更宽的轮子，刹车性能也跟着得到了提升
BS的屁股，不太满意的地方，虽然有了宽体轮眉的加持，但是高度却没有得到很好的控制，现在用跟车视角看起来，屁股依旧高高在上
一张我最喜欢的角度，结束这本流水账吧。前前后后折腾了一个多月。轮毂定制居然不是最慢的。geex的碳件由于疫情原因竟然比轮毂还要慢。相互理解吧，共克时艰。好在现在一切都已过去。BS的屁股来自于车友出的二手，很幸运他装了前面，我就把闲置的后面拿来装车了。不然的话就只能选择一款后唇先装了顶着用了，效果也不可能像现在这样好。
【内容来源于汽车之家论坛】