今天推荐一款V97的舒适性升高套件，山猫的名声在越野圈里面可是大名鼎鼎的，其强悍的越野性能，已经更具性价比的价格让他坐拥了大批的粉丝，但是因为整体的车身的结构是车壳和大梁一体的，所以驾驶的感觉是比较硬的，然后前后四轮都是独立悬挂结构可以提供更大的行程，speed的这款是国内自主研发的，不得不说近些年国内的改装是要成熟很多了，这款减震根据不同的车型调教不同的阻尼，山猫这种偏硬的车型，其调教就会偏软一些，这样可以更好的提升城市的操控感。
先来一张整体的配件图，除了升级减震之外因为车主打算升高在2.5-3寸左右，这样的数据上摆臂是尽量的更换更大行程的更好
球头还是使用原车的，只是更大的提升了行程空间和整体强度
八段软硬可调，根据平时的用车需求适时的去调节不一样的阻力，城市道路调节偏软驾驶感更舒服，冲沙越野调硬加大阻尼提升更好的支撑性
前减的中心缓冲胶垫在飞车整个减震高速压缩的时候缓冲胶垫更好的保护减震筒身里面的液压拉杆不会顶坏密封圈
氮气保养减震也是易损件里面的氮气和油在长时间的使用之后性能会有所下降，经常保养可以更好的延长减震的寿命和驾驶体验感
原车的结构是大梁和车壳一体，这样的结构优点的话应该是车厂节约成本，缺点就是路面颠簸对驾驶人的反馈少了一层减缓的胶套层。
然后因为这种结构原因，拆装前减的话是需要拆掉进气和电池才能拆到塔顶螺丝
氮气桶的固定这个没有讲究只要是在各种极限行程和角度的情况下都不会碰到他就是没问题的
上臂原车是可拆卸的球头不是球头结构不需要更换，这样也避免了鱼眼球头长时间之后异响需要保养的麻烦
减震鱼眼螺丝的位置是长的安装在半轴的位置避开减震和半轴的摩擦
因为这款是升级版的减震减震的氮气桶比老款的更大这个位置是和原减震的支架边有冲突，这个位置是需要切掉原车支架的2公分左右才能放置减震桶的
后弹簧的话是需要单独搭配的，因为后面没有改装太多负重的配件，一般就选用OME轻载弹簧就可以了
升高之后原车轮胎看着就比较小气了，视觉感觉要差一些，轮胎一般更换同型号的AT胎即可，轮毂的话更换更小ET值的轮毂会外移轮胎加宽轮距使车身更稳，同时也更具视觉的美观，原车轮毂ET+46的建议更换到+15的即可，太大的负值轮胎凸出来会甩泥，而且胎噪更大，同时轮胎也会蹭内村
上面的是原车的四轮高度数据下面是升高之后的，从数据上可以看出后面的升高是比较多的，这是正常情况新弹簧安装上去跑一个礼拜左右的磨合高度会下降2公分左右
【内容来源于汽车之家论坛】