定的货，昨天终于都到齐了，今天一大早冒雨安装。
首先上改装清单：前轮AP9540四活塞卡钳配378mm CZV刹车盘，后轮加大355mm CZV刹车盘，前后HEL钢喉，ARTKA RF802旋压轮毂，米其林PS4 SUV胎，BLOX螺栓。
首先上改装清单：前轮AP9540四活塞卡钳配378mm CZV刹车盘，后轮加大355mm CZV刹车盘，前后HEL钢喉，ARTKA RF802旋压轮毂，米其林PS4 SUV胎，BLOX螺栓。
全套装备蓄势待发。
先来个全家福和各装备特写。
前轮刹车盘，没有选AP的盘和皮，太贵，CZV的用用就够了，性价比高，而且没假货。
后轮加大盘，原车的实在太小，可惜原车就不是通风盘，所以加大后也不是。
卡钳正面，可以看出两个活塞是一大一小的，可以提供更线性的脚感。
背面，黄色的帽子就是安装钢喉的地方。
刹车皮是mintex的，卡钳上钢印清晰可见。
卡钳特写，没有选择红色，因为不想让家里人知道，低调一点。
App认证正品，刹车这东西，要么用原厂，要么用正品，千万别贪便宜。
小小一盒螺栓价格不菲，12.9的锻造。
螺帽的大小和原车是一样的，但是螺栓比原车小，所以备胎附带的工具只能卸螺帽，卸不了螺栓。
和原车螺栓对比，其实用原车的也行。
前后钢喉，替换原厂橡皮管。
原车胎是浩悦4，不是运动型胎，这次顺便把胎换成PS4。尺寸没有加大，因为改尺寸过不了6年后的年审。
溜溜哥说了，ARTKA这轮毂没毛病。
锻造太贵，用用旋压够了。
原车et50.5，避不开卡钳，办法只有2个，要么加法兰，要么换轮毂。加法兰心里不舒服，想想还是换轮毂吧。
轮毂参数。
接下来正式开搞。
轮胎轮毂安装，有个瑕疵，动平衡块和气门嘴不是黑色。
原车后刹车盘，看着很小家子气。
安装后卡钳桥码，防尘罩可以不拆，不影响加大盘。
355mm的盘大多了，但是原厂皮小了点，不能很好的利用盘的面积，后期考虑加宽刹车皮。
原车前刹车盘也很小。
378mm大气多了，前轮防尘罩必须拆。
卡钳到位，低调，懂得自然懂。
刹车油排空气，油是dexcel328。
前后刹车安装完效果。
安上轮毂。
卡钳和轮毂间还有充分的空间，我不喜欢塞的满满的感觉，这样的留白正好。
距离条幅也有空间，et35绰绰有余。
即将完工，看上去更具运动感了。
到车库里拍一张，光线不太好，下雨天也没洗车，下次好好拍。
因为et小了，而且刹车盘垫出来一点，车轮也外扩了，看上去很饱满。
说说感受，原车刹车脚感其实不错，线性程度和力度都挺好。按理改装之后，因为盘，皮，轮胎都是新的，还没磨合，而且又是雨天，脚感应该偏软，但是我开了50公里，线性程度一如既往的好，刹车力度也没有感觉减弱，反倒是达到相同制动力度的踏板行程更短了，比如原先需要踩4cm才能达到的制动力度，现在只需要踩3cm，也就是脚感更硬了。等再开半个月磨合开了看看，是不是还有惊喜。
至此，北极星和刹车都改完了，算是实现了提车以来的夙愿，避震应该是不会改了。其实改装车辆的过程可以学到了不少知识，以本次改装卡钳为例，需要考虑原车轮毂是否能避开卡钳，刹车总泵是否能推得动卡钳，如果换轮毂需要了解轮毂参数，划线盘和打孔盘的优劣势，刹车油的规格等等。
分享一个关于备胎的问题，原车备胎是18寸的，而且很窄，应该是前后卡钳都避不开，而原车19寸的轮毂可以避开后轮卡钳。某些一定要准备备胎的场景，可以把19的轮毂当备胎，如果坏的是后轮，直接换上就行，如果坏的是前轮，那么就把后轮换到前轮，再用备胎换给后轮。
最后附上各个部件的重量对比：
原厂前卡钳带皮7.7kg，AP9540带皮4.4kg。
原厂前刹车盘9.7kg，378盘11kg。
原厂后刹车盘4.2kg，355盘6.3kg。
原厂轮胎+轮毂26kg，新轮胎+轮毂24.3kg。
【内容来源于汽车之家论坛】
至此，北极星和刹车都改完了，算是实现了提车以来的夙愿，避震应该是不会改了。其实改装车辆的过程可以学到了不少知识，以本次改装卡钳为例，需要考虑原车轮毂是否能避开卡钳，刹车总泵是否能推得动卡钳，如果换轮毂需要了解轮毂参数，划线盘和打孔盘的优劣势，刹车油的规格等等。
分享一个关于备胎的问题，原车备胎是18寸的，而且很窄，应该是前后卡钳都避不开，而原车19寸的轮毂可以避开后轮卡钳。某些一定要准备备胎的场景，可以把19的轮毂当备胎，如果坏的是后轮，直接换上就行，如果坏的是前轮，那么就把后轮换到前轮，再用备胎换给后轮。
最后附上各个部件的重量对比：
原厂前卡钳带皮7.7kg，AP9540带皮4.4kg。
原厂前刹车盘9.7kg，378盘11kg。
原厂后刹车盘4.2kg，355盘6.3kg。
原厂轮胎+轮毂26kg，新轮胎+轮毂24.3kg。