出现故障时的情况：故障灯亮。转速超过2500，速度不到60.这还是最好的情况下，很多时候是3转不到60.
从来没想到自己的2010款奇骏，会有CVT的故障。一直对奇骏（天籁和逍客等车型也采用同款CVT变速箱）的CVT情有独钟。它的平顺和舒适，它给我的“免维护”的承诺，和一直以来良好的表现，信心十足。先后几次有机会参观过广州加特可自动变速箱有限公司，对CVT的了解自以为在车友中算比较全面的。在CVT8上市后，因为所谓的“漏油”事件，也独自做了全面的调查和相关功课，来认同CVT。这次的故障非常偶然，带给我了太多的艰难（长途中高速上出现故障）过程，也带给我了很大的困惑，CVT到底稳定性怎么样？CVT的故障维修昂贵吗？平时如何养护CVT变速箱？
由此，对CVT充满了“爱恨”，喜欢它的平顺和经济性，对突然的故障发生也是“心生怨念”？不管怎样，我的奇骏陪我走过了千山万水，走过了7个年头，今天，也许它想休息一下了......
前几日去山东看望度假的好友，去的时候传动轴发生问题，在一定速度段抖动厉害；回程中有出现故障灯，随后CVT挂挡失败，尝试多次后，可以挂挡行驶，但无法升档，一路50-60速度，带着3000转的转速和油耗，500km行驶了11小时后回答无锡。
本帖就作为维修过程的一个记录，跟各位车友分享。
由此，对CVT充满了“爱恨”，喜欢它的平顺和经济性，对突然的故障发生也是“心生怨念”？不管怎样，我的奇骏陪我走过了千山万水，走过了7个年头，今天，也许它想休息一下了......
前几日去山东看望度假的好友，去的时候传动轴发生问题，在一定速度段抖动厉害；回程中有出现故障灯，随后CVT挂挡失败，尝试多次后，可以挂挡行驶，但无法升档，一路50-60速度，带着3000转的转速和油耗，500km行驶了11小时后回答无锡。
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8月9号，在山东威海4S店检查。
8月10日，在无锡明乐4S检查。
简单描述2个故障情况。
1 不管在加速还是减速时，在40-50km/h时，车身发生高频抖动，具体感觉跟行驶在带有凸出点的车道线上接近，而且是全车抖动，车内噪音增大，低频声音让人很头大。但低于或者高于这个速度段，会逐渐减轻，在100km/h以上或者30km/h以下时基本可以接受，但比平时噪音大些。
因为在威海的乳山银滩，无法到4S店检查，只能通过微信和电话发布信息，希望得到帮助和指导，因为担心长时间行驶是否会增加故障损坏。还好，通过论坛【老张聊车】的联系，跟在广州的李师傅取得了联系，回复大致意思如下：
老款（T31）奇骏，行驶时出现的这种抖动，来来去去见到的大部分是传动轴问题，具体到位置，基本是万向节部位的卡滞问题，导致传动轴高速运转时的抖动。
这里需要普及一下：T31老款奇骏，全系是智能四驱配置。四驱配置的车辆，在2驱状态下，传动轴也是随着变速箱转动的，只是没有负荷而已。在auto状态下，四驱会根据需要智能自动切入。车辆动态控制系统（VDC）也会通过传动轴传递车身控制动力。所以这里就不要再问，楼主怎么在高速上用四驱呢？
2 在返程中，绕道威海4S店检查传动轴问题，因为没有库存，需要等待2天，在咨询过师傅后，不会扩大故障范围的情况下（同时广州李师傅也这样跟我说了），决定返回无锡本地后再维修。
但在回程行驶300km左右到达苏鲁边界的时候，突然仪表显示故障灯（黄色水泵状的）。作为一名老司机，出现故障灯应该是敏感的，于是立即寻找安全位置，停车检查。机油、发动机、电路大体都正常，底盘下面也没有任何油水滴漏（空调水除外）。重新启动车辆，准备到下个服务区在仔细检查时，挂入D档后，加油无法行驶，发动机空转。尝试挂入手动模式和倒车档，均失败。此刻心里一沉：变速箱出问题了！
在等待一支烟的功夫后，重新启动挂挡，可以行驶了，但3000转速只能在60km/h左右，基本在2档范围内，不管油门多大，转速多高，无法提速。行驶50多km之后，到达服务区。微信朋友圈发出第一条信息，希望得到有类似情况的车友的信息支持。很多T31车友给了反馈，各种提示都尝试了一遍，无法解决问题。因为天色已晚，且周边没有4S店或者维修厂，就算有，此时也下班了。再次决定：慢慢开，开到哪里算哪里，争取能回到无锡后在做打算。这以后的11个小时中，在休息时，依然出现挂挡失败的情况，但等待发动机降温后（可能是这个原因）还是可以挂挡的。于是高速公路上出现了一辆打着双闪，在最右边车道，连卡车都要避让的奇骏，缓缓地行驶着。值得安慰的是，一路很多车友给予回复和关心，河南老龙车友还提供了他之前类似情况的解决方案，并在论坛发帖求助。在此表示对大家的感谢！
江苏境内服务区还算合理，虽然很累，又是晚上，但灯光、空调没问题，食品和水也补充好的前提下，心里还是比较踏实的。
回到无锡的第二天，去了当初购车的那家4S，无锡明乐。因为跟售后都比较熟悉，给了及时的检查。结果果然跟在路上其他师傅分析的一样。CVT故障码为P1777-变速箱当前故障。相应的故障为：步进电机故障。
4S的王总也是老朋友，热心地亲自过问检查情况。4S也给出了维修方案：一般在保内的变速不会维修，直接更换的。我的车已经出保，只能维修。按照厂家正厂配件+工时，还是有些小贵的，基本在3000-4000上下，这个价格后来知道，也是非常公道的价格，毕竟4S店零部件有主机厂控制价格和工时，就算王总关系不错，打折也只能在工时部分。考虑到车龄已老（7年整），加上4s配件正好用完，决定先开车回家。尝试一下别的渠道来维修。因为微信好友常州的车友悟静，有过跟我非常接近的故障，最后是在无锡解决问题的，我想我也可以尝试一下。
于是有了下面的CVT变速箱维修过程。传动轴的维修因为配件因素，需要等待，待变速箱问题解决后处理传动轴。
很多车一定会问，2个故障是不是会有关联性?
说实话，在返程出现变速箱故障的时候，我也有这样的想法。在请教过广州的李师傅之后，告诉我一般不会有关联。从理论上讲，传动轴如果卡滞，会增加变速箱输出的负荷，但这个卡滞的负荷远远小于车辆本身的最大载荷时的负荷，甚至也小于lock状态下的四驱负荷。但我一直担心，会不会因此导致CVT油温增加，这个也许不能否认，但形成类似热保护的情况，似乎也说不过去，毕竟任何时候的满载，都比这个负荷大，也不会导致热保护。何况，卡滞，只是缺少润滑的结果，导致转动间隙过大的跳动，并不是真正的负荷。再有，从论坛车友反馈看，2.0两驱车也存在有偶发的cvt保护症状，而2.0两驱车并没有传动轴。希望我的这个想法是成立的。也希望看到此贴的兄弟车友给予更多的指导和判断。
1 不管在加速还是减速时，在40-50km/h时，车身发生高频抖动，具体感觉跟行驶在带有凸出点的车道线上接近，而且是全车抖动，车内噪音增大，低频声音让人很头大。但低于或者高于这个速度段，会逐渐减轻，在100km/h以上或者30km/h以下时基本可以接受，但比平时噪音大些。
因为在威海的乳山银滩，无法到4S店检查，只能通过微信和电话发布信息，希望得到帮助和指导，因为担心长时间行驶是否会增加故障损坏。还好，通过论坛【老张聊车】的联系，跟在广州的李师傅取得了联系，回复大致意思如下：
老款（T31）奇骏，行驶时出现的这种抖动，来来去去见到的大部分是传动轴问题，具体到位置，基本是万向节部位的卡滞问题，导致传动轴高速运转时的抖动。
这里需要普及一下：T31老款奇骏，全系是智能四驱配置。四驱配置的车辆，在2驱状态下，传动轴也是随着变速箱转动的，只是没有负荷而已。在auto状态下，四驱会根据需要智能自动切入。车辆动态控制系统（VDC）也会通过传动轴传递车身控制动力。所以这里就不要再问，楼主怎么在高速上用四驱呢？
2 在返程中，绕道威海4S店检查传动轴问题，因为没有库存，需要等待2天，在咨询过师傅后，不会扩大故障范围的情况下（同时广州李师傅也这样跟我说了），决定返回无锡本地后再维修。
但在回程行驶300km左右到达苏鲁边界的时候，突然仪表显示故障灯（黄色水泵状的）。作为一名老司机，出现故障灯应该是敏感的，于是立即寻找安全位置，停车检查。机油、发动机、电路大体都正常，底盘下面也没有任何油水滴漏（空调水除外）。重新启动车辆，准备到下个服务区在仔细检查时，挂入D档后，加油无法行驶，发动机空转。尝试挂入手动模式和倒车档，均失败。此刻心里一沉：变速箱出问题了！
在等待一支烟的功夫后，重新启动挂挡，可以行驶了，但3000转速只能在60km/h左右，基本在2档范围内，不管油门多大，转速多高，无法提速。行驶50多km之后，到达服务区。微信朋友圈发出第一条信息，希望得到有类似情况的车友的信息支持。很多T31车友给了反馈，各种提示都尝试了一遍，无法解决问题。因为天色已晚，且周边没有4S店或者维修厂，就算有，此时也下班了。再次决定：慢慢开，开到哪里算哪里，争取能回到无锡后在做打算。这以后的11个小时中，在休息时，依然出现挂挡失败的情况，但等待发动机降温后（可能是这个原因）还是可以挂挡的。于是高速公路上出现了一辆打着双闪，在最右边车道，连卡车都要避让的奇骏，缓缓地行驶着。值得安慰的是，一路很多车友给予回复和关心，河南老龙车友还提供了他之前类似情况的解决方案，并在论坛发帖求助。在此表示对大家的感谢！
江苏境内服务区还算合理，虽然很累，又是晚上，但灯光、空调没问题，食品和水也补充好的前提下，心里还是比较踏实的。
回到无锡的第二天，去了当初购车的那家4S，无锡明乐。因为跟售后都比较熟悉，给了及时的检查。结果果然跟在路上其他师傅分析的一样。CVT故障码为P1777-变速箱当前故障。相应的故障为：步进电机故障。
4S的王总也是老朋友，热心地亲自过问检查情况。4S也给出了维修方案：一般在保内的变速不会维修，直接更换的。我的车已经出保，只能维修。按照厂家正厂配件+工时，还是有些小贵的，基本在3000-4000上下，这个价格后来知道，也是非常公道的价格，毕竟4S店零部件有主机厂控制价格和工时，就算王总关系不错，打折也只能在工时部分。考虑到车龄已老（7年整），加上4s配件正好用完，决定先开车回家。尝试一下别的渠道来维修。因为微信好友常州的车友悟静，有过跟我非常接近的故障，最后是在无锡解决问题的，我想我也可以尝试一下。
于是有了下面的CVT变速箱维修过程。传动轴的维修因为配件因素，需要等待，待变速箱问题解决后处理传动轴。
很多车一定会问，2个故障是不是会有关联性?
说实话，在返程出现变速箱故障的时候，我也有这样的想法。在请教过广州的李师傅之后，告诉我一般不会有关联。从理论上讲，传动轴如果卡滞，会增加变速箱输出的负荷，但这个卡滞的负荷远远小于车辆本身的最大载荷时的负荷，甚至也小于lock状态下的四驱负荷。但我一直担心，会不会因此导致CVT油温增加，这个也许不能否认，但形成类似热保护的情况，似乎也说不过去，毕竟任何时候的满载，都比这个负荷大，也不会导致热保护。何况，卡滞，只是缺少润滑的结果，导致转动间隙过大的跳动，并不是真正的负荷。再有，从论坛车友反馈看，2.0两驱车也存在有偶发的cvt保护症状，而2.0两驱车并没有传动轴。希望我的这个想法是成立的。也希望看到此贴的兄弟车友给予更多的指导和判断。
8月10日，入秋后的天气依然炎热。上午处理完手里的事，下午3点多开车去维修店。3:30左右达到。之前电话联络过了，因此大致情况维修的技师也了解了。但还是依然用电脑做了检查，检查的结果根4S店一样的故障码：P1777--步进电机故障。
跟技师小吴咨询了一些问题：
1 Q：日产的变速箱你们修的多吗？
A：不算太多，一个月也会有几个。（怕我担心他们没经验？）于是马上又说，前不久也有跟你一样的车来修过，半路坏在我们市场附近，直接找了过来。
2 Q：如果需要更换CVT的零件，比如步进电机，你们有现货？
A：有的。常用的变速箱配件，我们是有库存的。（看来还是有市场的）。我记得这个CVT2老款奇骏的，记得库存也不多的。
3 Q：除了步进电机问题，会不会有其他问题？
A：会有可能的，一般跟步进电机故障一起出的，还有阀门的问题。甚至还有排线等的故障（跟4S的检查后的答复基本一样）。另外，拆开后也会检查你CVT的金属磨损的情况，钢带磨损的情况，以及其他机械和电控的部件是否正常。
4 Q：要抬下变速箱吗？
A：现在故障是步进电机及相关阀门的问题，不用抬变速箱，如果仅仅是这个问题，维修也很快的，2-3小时就可以了。
5 Q：如果还有其他问题怎么办呢？
A：其他问题等拆下底壳之后，看检查情况，如果存在其他问题，可能需要拆解变速箱维修。费用也会高一些。那今天可能就弄不完了。至少明天下午才能搞定。如果缺少配件，那等待时间要2天左右了。.......
6 Q:这次维修的费用能帮我计算一下嘛？
A:当然！一会去客户休息室，我们会给你计算价格的。放心吧，我们不会乱开价格的，做生意靠的是口碑。
经过拆解后，根据损坏的部件，价格清单大致记得如下：
1 步进电机 600多
2 阀门200多，2个计600多
3 CVT油NS-2V,循环更换12L 700左右。
4 维修包 工时
5 左半轴油封
最后合计2000多点，老板二话没说，整数！我也爽快，整数。（其实，之前常州车友也是这个数字）。我还多了一个半轴油封。跟4S相比，还是便宜了不少了。
但说实话，我还是相信4S店从保障角度来说，可能会可靠些。我的车毕竟已经7年了，维修费用能省一点，保证故障解决，能再用几年也满足了。但这家专修变速箱的门店，其实给我的第一印象很不多的，6间门面，5个架子，1个车间，基本全部满员。各种车型都在维修。而且通过跟小吴的交流，我觉得应该经验比较丰富的。
跟技师小吴咨询了一些问题：
1 Q：日产的变速箱你们修的多吗？
A：不算太多，一个月也会有几个。（怕我担心他们没经验？）于是马上又说，前不久也有跟你一样的车来修过，半路坏在我们市场附近，直接找了过来。
2 Q：如果需要更换CVT的零件，比如步进电机，你们有现货？
A：有的。常用的变速箱配件，我们是有库存的。（看来还是有市场的）。我记得这个CVT2老款奇骏的，记得库存也不多的。
3 Q：除了步进电机问题，会不会有其他问题？
A：会有可能的，一般跟步进电机故障一起出的，还有阀门的问题。甚至还有排线等的故障（跟4S的检查后的答复基本一样）。另外，拆开后也会检查你CVT的金属磨损的情况，钢带磨损的情况，以及其他机械和电控的部件是否正常。
4 Q：要抬下变速箱吗？
A：现在故障是步进电机及相关阀门的问题，不用抬变速箱，如果仅仅是这个问题，维修也很快的，2-3小时就可以了。
5 Q：如果还有其他问题怎么办呢？
A：其他问题等拆下底壳之后，看检查情况，如果存在其他问题，可能需要拆解变速箱维修。费用也会高一些。那今天可能就弄不完了。至少明天下午才能搞定。如果缺少配件，那等待时间要2天左右了。.......
6 Q:这次维修的费用能帮我计算一下嘛？
A:当然！一会去客户休息室，我们会给你计算价格的。放心吧，我们不会乱开价格的，做生意靠的是口碑。
经过拆解后，根据损坏的部件，价格清单大致记得如下：
1 步进电机 600多
2 阀门200多，2个计600多
3 CVT油NS-2V,循环更换12L 700左右。
4 维修包 工时
5 左半轴油封
最后合计2000多点，老板二话没说，整数！我也爽快，整数。（其实，之前常州车友也是这个数字）。我还多了一个半轴油封。跟4S相比，还是便宜了不少了。
但说实话，我还是相信4S店从保障角度来说，可能会可靠些。我的车毕竟已经7年了，维修费用能省一点，保证故障解决，能再用几年也满足了。但这家专修变速箱的门店，其实给我的第一印象很不多的，6间门面，5个架子，1个车间，基本全部满员。各种车型都在维修。而且通过跟小吴的交流，我觉得应该经验比较丰富的。
有车友问及CVT换油的问题，在这里补充下自己的看法：
1 用什么型号的油？
日产的使用的加特可CVT变速箱，理论上要求使用厂家规定的型号，厂家的理由是，CVT油不仅起到润滑和冷却的作用，还通过液力变矩器的油压传递动力及系统油压控制。所以对油品有特殊的要求。一般CVT8（新奇骏）采用的是原厂型号的NS-3，老款（T31）建议还是采用NS-2V。
2 可以用其他品牌吗？
其实原厂CVT油从搜索的指标上看，并不是很优秀，而且从部分车友更换前的功课看，NS系列的基础油其实级别并不高。所以也有了用其他CVT专用来更换的，比如进口的红线CVT油，国产的欧力驰等油品，使用效果也得到了证实，没有差异，甚至初期感觉更为可靠些。论坛车友A_jian曾经的作业大家也可以参考：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-656-63609108-1.html
3 因为CVT更为精密和紧凑，所以内部全部有油填充，CVT2和CVT8体积接近，全部油量应该在8L左右。但重力更换（普通的打开底壳螺丝放油方式）大概只能更换掉4-4.5L的油量，显然最多也只能更换到60%左右的比例，新油旧油混合之后，可以改善CVT的工作环境，但并不能达到最佳状态。无法全部更换的原因是，部分CVT油在静止时，是存留在CVT的液力变矩器内的，只有当CVT运转时，才会被循环排出。因此最好的方法是循环换油，但循环方式换油，会消耗更多的油量，这涉及到了成
当然首选一般都会在4S店，毕竟从心理角度上看，会踏实些。但4S考虑到用户成本接受问题，或者销售策略问题，一般只有重力更换（相对而言，4S的油品价格也略贵一些）。如果你本地的4S有循环更换，也是可以考虑的方式之一。
当然，去市场上的专业变速箱养护维修店做也是可以的，比如我。前提是你必须有了解，且能相信油品的真实可靠。相对而言，这些专业门店的收费会合理些。
5 多久更换CVT油？
这个没有统一的建议，养护手册建议10W左右更换。但对于经常重载行驶或者路况相对比较差的情况，应该提前更换CVT油，比如6-8W之间的时间段；如果曾经发生过热保护现象（CVT8带有冷却装置，发生概率很低，CVT2没有冷却装置），建议还是及时更换一下，哪怕用重量更换方式，成本也不会很高，4S一般在500-600左右，是可以接受的。
1 用什么型号的油？
日产的使用的加特可CVT变速箱，理论上要求使用厂家规定的型号，厂家的理由是，CVT油不仅起到润滑和冷却的作用，还通过液力变矩器的油压传递动力及系统油压控制。所以对油品有特殊的要求。一般CVT8（新奇骏）采用的是原厂型号的NS-3，老款（T31）建议还是采用NS-2V。
2 可以用其他品牌吗？
其实原厂CVT油从搜索的指标上看，并不是很优秀，而且从部分车友更换前的功课看，NS系列的基础油其实级别并不高。所以也有了用其他CVT专用来更换的，比如进口的红线CVT油，国产的欧力驰等油品，使用效果也得到了证实，没有差异，甚至初期感觉更为可靠些。论坛车友A_jian曾经的作业大家也可以参考：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-656-63609108-1.html
3 因为CVT更为精密和紧凑，所以内部全部有油填充，CVT2和CVT8体积接近，全部油量应该在8L左右。但重力更换（普通的打开底壳螺丝放油方式）大概只能更换掉4-4.5L的油量，显然最多也只能更换到60%左右的比例，新油旧油混合之后，可以改善CVT的工作环境，但并不能达到最佳状态。无法全部更换的原因是，部分CVT油在静止时，是存留在CVT的液力变矩器内的，只有当CVT运转时，才会被循环排出。因此最好的方法是循环换油，但循环方式换油，会消耗更多的油量，这涉及到了成
当然首选一般都会在4S店，毕竟从心理角度上看，会踏实些。但4S考虑到用户成本接受问题，或者销售策略问题，一般只有重力更换（相对而言，4S的油品价格也略贵一些）。如果你本地的4S有循环更换，也是可以考虑的方式之一。
当然，去市场上的专业变速箱养护维修店做也是可以的，比如我。前提是你必须有了解，且能相信油品的真实可靠。相对而言，这些专业门店的收费会合理些。
5 多久更换CVT油？
这个没有统一的建议，养护手册建议10W左右更换。但对于经常重载行驶或者路况相对比较差的情况，应该提前更换CVT油，比如6-8W之间的时间段；如果曾经发生过热保护现象（CVT8带有冷却装置，发生概率很低，CVT2没有冷却装置），建议还是及时更换一下，哪怕用重量更换方式，成本也不会很高，4S一般在500-600左右，是可以接受的。
总结：
1 日产的CVT故障还是存在的，存在一定的概率。相比其他自动变速箱来说，因为总量相差的问题，终端维修的绝对数量不算多，但故障比例应该也不算低。
2 任何的机械，包括变速箱都会有故障概率。发生到自己头上，心里总是不舒服的。偏偏我被概率给“覆盖”了！在整个故障发生到维修的过程中，很多车友，甚至有一些新奇骏车友（我外地车友好友也比较多）也出现过同样的情况，因为在质保期内，都免费索赔更换了。而随着14款改款以来，一些第一批的车也快接近过保的时间了。从论坛反应看，也有一定数量。这个应该引起主机厂家和变速箱厂家的重视。
3 故障发生的机理，作为普通用户也许无法去解释。但CVT因为结构简单，设计紧凑，带来的软性故障确实不算少。这些软性故障个人判断，跟用车关系不大，毕竟开奇骏的很少有人去越野，就算老骏时代玩车，基本也就是偶尔走走烂路，爬爬小坡，或者长短途的自驾游。如果连这个使用要求都不能满足，奇骏所谓的SUV显然就有些尴尬了。个人觉得，CVT还是有很多需要完善的地方。虽然CVT8比上代的CVT7提升了很多，但从论坛反馈看，各种软性故障的概率也是存在的。
4 CVT的油温问题，个人判断是个比较严酷的问题。油温升高，不仅会影响到内部部件的正常运作，也会影响到线路及控制部分的使用环境，CVT设置了【热保护】程序是好事，至少通过不升档来保护变速箱进一步损坏，但不可否认，热保护导致的油温提升，影响了CVT故障的产生甚至使用寿命。
5 日产的CVT为加特可（JACTO）广州工厂生产。日产CVT在无级变速技术方面无疑是领先的，这个从拆解的变速箱以及故障后，其中的工艺和品质看是相当优秀的，还可以从我依然能行驶近500km返回本地来看，总算没撂在路上。虽然曾经挂挡失败，但终究还是给了挂挡的机会。但领先≠优秀，CVT平顺不能没有稳定性来保障。
6 个人建议平时用户应该注意的几点：
A 使用路况比较复杂，经常满载的车辆，建议6-8万公里，一定要更换变速箱油，千万不能相信主机厂家终身免维护的说法（不知道现在新奇骏是否还有这样的说明）。新一代的CVT8带有冷却装置（克拉），相比CVT2在控制油温、热保护方便有了提升，正常使用不会有任何问题，但一旦大负荷大扭矩输出导致热保护，建议更换CVT油。
B 高速行车，满载不会导致CVT过热，也不会导致故障。但拖重车，或者极限使用，会导致故障的可能。
C 日产3年6万（一说5年10万）的CVT保修政策，应该说不算短了。但对于过保车辆，一旦出现故障，就是自己买单，自己买单也算了，配件的价格，在4S维修，也是比较昂贵的。个人觉得，为树立大家对CVT的信心，对于过保用户，应该降低配件价格，甚至成本价给予维修服务。一次大修基本上万，更换变速箱达到3W以上。要知道，CVT的成本应该远远小于AT和DSG等变速箱的成本。成本比别人低，维修费用却不比别人低，这是流氓行为。一台变速箱的出厂成本，应该低于万元，而零整比的高比例，汽车行业的潜规则，把CVT的高利润成本转嫁到了用户头上。这对一个品牌来说，是在让用户抑制对CVT的认同！使用CVT ，必须养成良好的习惯，甚至改变以前的驾驶习惯-当年日产专家的“CVT不改变用户驾驶习惯”的话语，还犹在耳旁，但事实证明，CVT需要良好的用车习惯，没事不要暴力驾驶或者脱困救援拖车等。
D 在出保前，用户一定要去4S要求对CVT进行检查。使用时有一点点的问题，如果能确定CVT的异常，一定要求4S做好记录，并及时解决。在出保前有明显的故障，可以要求申请索赔更换新的变速箱。
【内容来源于汽车之家论坛】
1 日产的CVT故障还是存在的，存在一定的概率。相比其他自动变速箱来说，因为总量相差的问题，终端维修的绝对数量不算多，但故障比例应该也不算低。
2 任何的机械，包括变速箱都会有故障概率。发生到自己头上，心里总是不舒服的。偏偏我被概率给“覆盖”了！在整个故障发生到维修的过程中，很多车友，甚至有一些新奇骏车友（我外地车友好友也比较多）也出现过同样的情况，因为在质保期内，都免费索赔更换了。而随着14款改款以来，一些第一批的车也快接近过保的时间了。从论坛反应看，也有一定数量。这个应该引起主机厂家和变速箱厂家的重视。
3 故障发生的机理，作为普通用户也许无法去解释。但CVT因为结构简单，设计紧凑，带来的软性故障确实不算少。这些软性故障个人判断，跟用车关系不大，毕竟开奇骏的很少有人去越野，就算老骏时代玩车，基本也就是偶尔走走烂路，爬爬小坡，或者长短途的自驾游。如果连这个使用要求都不能满足，奇骏所谓的SUV显然就有些尴尬了。个人觉得，CVT还是有很多需要完善的地方。虽然CVT8比上代的CVT7提升了很多，但从论坛反馈看，各种软性故障的概率也是存在的。
4 CVT的油温问题，个人判断是个比较严酷的问题。油温升高，不仅会影响到内部部件的正常运作，也会影响到线路及控制部分的使用环境，CVT设置了【热保护】程序是好事，至少通过不升档来保护变速箱进一步损坏，但不可否认，热保护导致的油温提升，影响了CVT故障的产生甚至使用寿命。
5 日产的CVT为加特可（JACTO）广州工厂生产。日产CVT在无级变速技术方面无疑是领先的，这个从拆解的变速箱以及故障后，其中的工艺和品质看是相当优秀的，还可以从我依然能行驶近500km返回本地来看，总算没撂在路上。虽然曾经挂挡失败，但终究还是给了挂挡的机会。但领先≠优秀，CVT平顺不能没有稳定性来保障。
6 个人建议平时用户应该注意的几点：
A 使用路况比较复杂，经常满载的车辆，建议6-8万公里，一定要更换变速箱油，千万不能相信主机厂家终身免维护的说法（不知道现在新奇骏是否还有这样的说明）。新一代的CVT8带有冷却装置（克拉），相比CVT2在控制油温、热保护方便有了提升，正常使用不会有任何问题，但一旦大负荷大扭矩输出导致热保护，建议更换CVT油。
B 高速行车，满载不会导致CVT过热，也不会导致故障。但拖重车，或者极限使用，会导致故障的可能。
C 日产3年6万（一说5年10万）的CVT保修政策，应该说不算短了。但对于过保车辆，一旦出现故障，就是自己买单，自己买单也算了，配件的价格，在4S维修，也是比较昂贵的。个人觉得，为树立大家对CVT的信心，对于过保用户，应该降低配件价格，甚至成本价给予维修服务。一次大修基本上万，更换变速箱达到3W以上。要知道，CVT的成本应该远远小于AT和DSG等变速箱的成本。成本比别人低，维修费用却不比别人低，这是流氓行为。一台变速箱的出厂成本，应该低于万元，而零整比的高比例，汽车行业的潜规则，把CVT的高利润成本转嫁到了用户头上。这对一个品牌来说，是在让用户抑制对CVT的认同！使用CVT ，必须养成良好的习惯，甚至改变以前的驾驶习惯-当年日产专家的“CVT不改变用户驾驶习惯”的话语，还犹在耳旁，但事实证明，CVT需要良好的用车习惯，没事不要暴力驾驶或者脱困救援拖车等。
D 在出保前，用户一定要去4S要求对CVT进行检查。使用时有一点点的问题，如果能确定CVT的异常，一定要求4S做好记录，并及时解决。在出保前有明显的故障，可以要求申请索赔更换新的变速箱。