这台10年的速腾冠军版正好在大众09年至12年7月前有问题的这批EA888发动机批次内，车主得知自己的车存在该隐患后，主动来到本店要求更换改良后的正时套装。我很欣慰，我所提倡的以养代修的模式，得到了越来越多的人们的认可，在这里感谢车主的信任！
拆开正时链条上盖板，可见正时链条。该车为进排气可变正时，就是丰田称之为VVT-i的技术。
大众的第二代EA888发动机正时链条设计为一大一小，本次维修更换的正时链条为大链条，小链条因不存在设计缺陷及隐患，不做更换。
看到这根正时链条，就可以跟大家讲明，正时链条的作用就类似于自行车的链子。如果自行车链子掉链子了，自行车就会失去动力，怎么蹬也不往前走。而四冲程汽车发动机是由发动机最下方的曲轴运动两周带动缸盖内的凸轮轴运动一周，循环往复做工，使车辆拥有动力。
这就是拆下的有缺陷的代号为“06H”的正时链条张紧器。
这是拆下的由于材质问题被拉长的代号为“06H”的正时链条。
上面的为旧链条，下面的为改进后的大众原厂代号为“06K”新链条，可以看出，旧链条存在明显的拉长。
这是原厂的改进后的06K正时链条，材质上进行了改进，同时链条宽度有所增加。
这是改进后的大众原厂正时链条张紧器，代号为“06K”。从设计上，这个张紧器就和原车的“06H”张紧器完全不同，它采取卡簧的形式，使链条更容易适应其张紧力，满足发动机各种工况下的链条张紧力的需求。
这是改进后的正时链条导轨套装。正时链条导轨，看似很不起眼的几个塑料板，但是在更换正是套装时，是必须一起更换的。因为旧的正时链条导轨，存在一定程度的磨损，磨损后会导致无法与新链条磨合，出现隐患。所以本着严谨的态度，正时链条导轨必须一起更换！
改进后的代号为“06K”的正时链条下盖板，也就是曲前油封。大众的第二代EA888发动机，曲前油封只要一拆就会出现变形，如果不更换直接安装，肯定会出现漏油。
正时链条上盖板内的密封圈和正时电磁阀的密封圈，也要一并更换。大众这个牌子的车有个特点就是，所有的密封圈，油封，基本拆完了就得换新的，全部一次性。这点就体现出了德国人的骄傲和固执。他们对自己的车的质量过于自信了，认为永远也不会坏。
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