先说一下换完火花塞的感受吧，感觉油门变轻了，好像刚提车回来一样，轻轻的一踩，动力就上来了。发动机的声音也感觉也轻快了。开了一周的时间，对比一下，油耗略有下降，心中甚是窃喜。
废话不多说了，下面开始更换的过程。
废话不多说了，下面开始更换的过程。
本次作业的工具，左边是套筒棘轮扳手，也是这次淘的，18大洋。中间四个是火花塞，6月份年终促销买的，180大洋。右边的火花塞专用套筒和底下铺的毛巾是买火花塞的赠品
这套小扳手很给力，拆个螺丝什么的，方便多了。
使用的是10mm的套筒，用来拆高压帽和蓄电池的螺丝。
再看看火花塞专用套筒的里面，有橡胶套，这样拧下来的火花塞就夹在套筒上，很方便取出来。
NGK的火花塞，原车用的就是这个牌子的。
打开包装，露出庐山真面目，崭新的四兄弟。
先取掉蓄电池的负极。
发动机舱还算干净吧，发动机的上盖下面是两个卡扣固定的，用力往上一提就能拿下来了。
拿掉上盖，露出发动机的主体，这时候就可拆卸高压帽了。
用套筒拧掉四个高压帽的固定螺丝，
拔出高压帽。
这四个窟窿里，就隐藏着本次需要更换的四个火花塞。
上专用套筒，大小刚刚合适（废话专用的能不合适吗）。拧了几下，发现套筒的把手太小了，用不上太大的力气，拧不动火花塞，怎么办，赶紧想想办法
从工具包里找出千斤顶的摇把，套到把手上，借用杠杆原理，走你，这次很轻松的就拧动了
卸下来火花塞以后，一定要找毛巾盖住发动机，不然要是有东西掉进去，你就后悔去吧。
新兵老兵站在一起，完成庄重的交接仪式。
仔细看看旧的火花塞，貌似工作的不错，没有多少积碳。
新旧对比一下，不太一样，旧的型号是5A-11，新的型号是6T-11。买的时候反复跟客服确认了一下，这个不影响，一样的。说新的是铱金的，不知道说的真假。
安装回去就简单了，按照刚才相反的顺序，一一还原即可。
最后接好蓄电池的负极。大功告成。
通电自检，打火试车，怠速从1100，很快降到了700，过程很平稳，也没有什么异常提示。发动机的声音也清脆了很多。完美收官。
【内容来源于汽车之家论坛】