换之前做的功课也不少，但是总怕实际操作和图纸上画的不一样，而且老车了，拆装时可能会遇见各种各样稀奇古怪的问题，兵来将挡水来土屯吧，挨个解决。
首先拆掉副驾驶这边的前轮，还是换胎的老规矩，先松螺丝再起千斤顶，最后把拆掉的轱辘放在车下以防意外。
松发电机皮带，涨紧轮上有个四分之一英寸的四方孔，用棘轮扳子的四方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。
在出厂时就考虑到了维修的问题，因为轮系众多，就一根大皮带来回绕，很容易绕错，所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。
很轻松皮带取下。
光秃秃的水泵轮，水泵轮也得拆掉，特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短，不能和其他部位的混用。
水泵轮拆掉，水泵是装在侧盖里面的，所以水泵本体不用拆掉。
上部的准备工作完事，准备上摞子拔大轮。结构非常简单，把那个多岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里，然后把中间的顶杆拧进去，顶杆顶住曲轴，轮就被相对的给拉了出来。
从上面看就是这样的，摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头，需要垫配套的垫块，没有垫块的垫个螺母都行，以免顶坏了曲轴螺丝孔。
大轮顺利的被拔掉，这活基本上就成功了三分之一。
油脂麻花的机器，侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象，等一会儿拆了就知道什么地方漏了，漏油并不可怕，机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型，漏的比我这还热闹，护板上都垫东西接油了，我也就很欣慰了。
拆助力泵，需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝，不好弄，但是设计留的量足够拆装。
拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了，怕碰了，也怕碍事，之前看别人经验也有不用拆发电机的。
拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子，这是后面三缸的缸盖位置，发电机支架是拧在缸盖上的，铝的，拆装必须小心，拧撸扣就完蛋了。
刁钻的角度取发电机，位置可丁可卯，歪一点就出不来，就那一个位置能出来，需要慢慢找感觉。
拆干净外围件的样子，马上就要拆掉侧盖了。
俩人干活就是快，上下同时拆，两不耽误。
螺丝分两种，13mm和10mm的螺丝帽，同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。
确定螺丝都已经拆掉了，再用工具撬，装配时有密封垫和胶，需要撬。
拆掉侧盖后的样子，长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了，之前应该也没太好的保养，再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高，导致了链条抻长。
新老配件交接工作，希望换上去能根治讨厌的响声。
拧紧链轮大螺丝，底下垫好布，省的脏东西掉进油底壳。清理侧盖连接面。
抹胶，扣盖，螺丝匀着拧，不能一次性拧紧，分几次，按顺序逐步的拧。最后上外围件。
顺便的换两个卡箍，之前修理工拧的那种薄铁片的，时间长了都不管用了。
逐步的装回发电机助力泵等等外围件。
补充防冻液，着车排气，烦人的声音消失，检查不漏油不漏水。装轱辘，捋顺线束。作业就写到这，感谢我的朋友们。
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