还是我那辆二手奔奔，10年车龄了，开到100的时候还算稳定，只是过不平路面，或者不垂直过减速带之类的，方向盘哐哐打手，在驾驶室就听到底盘哐哐响。爬到车底，晃了晃下支臂，平衡杆，水平掰动轮胎，旷量很大。决定更换前轮下支臂，平衡杆胶套，方向拉杆外球头。开车到汽配城，135元买齐，周六开搞。
方向拉杆外球头，橡胶套没破，但是颠簸路面方向盘打手，应该就是出问题了。
平衡杆圆形胶套，明显看到旷量了。汽修厂拿货价1.5一个，零售2.5一个
安全支架架起来，开始拆
先拆方向拉杆外球头，拆掉安全销，拧松城堡螺帽，敲一下就掉了。松开紧固螺丝，就能拧下球头了。
球头很疲软，一点都不硬挺了，这就是过沟坎，方向盘咚咚打手的原因。
新旧对比，新的紧凑很多
安装。在拆下旧的的时候，记住旋转的圈数，安装新的尽量和拆旧旋转圈数一致。因为动了这个零件，前轮束必然发生变化，要立马去做四轮定位。（图片是后来拍的，支臂已经换完了）
接着拆平衡杆固定螺丝，拆支臂内测固定螺丝。费了九牛二虎之力，千斤顶一下一下顶扳手，才拧下来的螺杆，10年了，几乎锈死了。之后安装新的的时候，车架上的螺母滑丝了。。。下文再说
新旧平衡杆衬套对比
旧的明显孔径变大了，这就是过落差路面，底盘咚咚响的原因。当然，避震器坏了的话也会有异响。
这张比较直观
新旧支臂对比。
下支臂球头，用手都能拽动球头上下接近1厘米的行程运动，已经坏了
安装新的，复装
拧紧膝盖固定螺丝的时候，悲剧了，螺帽滑丝了，到了修理厂，切开一个孔，看到里面的螺帽，重新加了一个螺帽，又把开的孔焊死了。
换平衡杆开口胶的时候，差点放弃。当初脑残设计师设计的这个固定位置，前边的固定螺丝在保险杠里面，根本就放不下扳手。不得已用刀切开了一个位置，才能放上去套筒。但是锈的太厉害了，喷了很多松动剂，拆的时候噪音难以忍受，生怕拧断了。
这是在四轮定位的时候拍的照片。虽然外球头拧了相同的圈数，但是原来的球头已经不紧致了，换上新的，数据差的太多了，一路开到店里，都不走直线，自己乱跑。胆战心惊的。
补上一张工具图。特别想自己买一个举升机。。但是看看价格，唉，买不起买不起
换下来的旧件。固定支臂的螺杆，都已经不能再使用了。去市场配了两根同样强度的螺杆，4元钱
本次费用合计，配件139，焊接50（这个是计划之外，没想到锈的这么厉害），四轮定位60元（以前做过一次收费35的定位，做完了，出了店，就发现方向盘是歪的。。。）。说一下感受，明显底盘紧凑多了，过沟沟坎坎，再也没有底盘哐哐的声音，方向盘也不再打手了。达到了预期的效果。很多时候，底盘咚咚的声音并不一定就是避震器坏了，特别是车龄比较老的车，看看避震器如果不漏油，换几个平衡杆胶套，10几块钱，会焕发第二春的。。。只换胶套不用做定位，换方向拉杆球头的话，就必须做四轮定位。
【内容来源于汽车之家论坛】